引 言
電子工業(yè)的飛速發(fā)展，使各種集成度高、性能先進的調(diào)速驅(qū)動層出不窮，給數(shù)控機床的更新?lián)Q代提供了有利條件，但對于目前大中型企業(yè)還無法將舊數(shù)控機床全部改造的現(xiàn)實，修理舊的驅(qū)動系統(tǒng)，仍是維修戰(zhàn)線上的一項艱巨任務(wù)。下面就談?wù)劰P者在維修主回路采用錯位選觸無環(huán)流可逆調(diào)速驅(qū)動系統(tǒng)的數(shù)控臥、立式車床中所遇到的部分故障及處理方法，供同行們參考。
1 故障一
故障現(xiàn)象：1.8m數(shù)控臥車在停車時發(fā)出巨大響聲，同時車間總電源跳閘。
檢查：(1)車間電工對供電系統(tǒng)進行檢查，跳閘的自動空氣斷路器所在處，因環(huán)境潮濕開關(guān)盒內(nèi)自動跳閘的連桿機構(gòu)已腐蝕，另外三相觸點中有一相觸點只有一小部分能接觸。(2)車間供電變壓器容量小，超負荷運行。其正常的相電壓只有340V。(3)一只晶閘管已被燒壞，查看驅(qū)動電路，B相觸發(fā)脈沖短小，只有正常觸發(fā)脈沖幅值的四分之一，進一步查實為B相觸發(fā)電路中的放大管T3性能不好所致。
可控硅觸發(fā)脈沖電路如圖1所示，由于該圖原理簡單，在此不予說明。
分析：晶閘管在整流狀態(tài)下缺相和在逆變狀態(tài)下缺相結(jié)果是不同的。在整流狀態(tài)下總是觸發(fā)電位較高的晶閘管如SCR1，同時使前一相晶閘管SCR3承受反相電壓而關(guān)斷。在SCR3的關(guān)斷期間以反相阻斷狀態(tài)為主。即使后一個晶閘管不觸發(fā)，而SCR3到一定時刻也會因過零而自動關(guān)斷。但如果是在停車降速時，即在逆變的情況下(同樣也是觸發(fā)電位較高的晶閘管導(dǎo)通，并使前一個晶閘管承受反壓而關(guān)斷)，這時的晶閘管在關(guān)斷時有很長一段時間處于正向阻斷狀態(tài)。這樣，若后一個晶閘管不導(dǎo)通，由于電感L的放電作用，使該晶閘管再延續(xù)導(dǎo)通一個周期而進入正半周，晶閘管將繼續(xù)導(dǎo)通下去，同時阻礙后面的晶閘管導(dǎo)通。于是，晶閘管輸出的正向電壓與電動機電勢迭加產(chǎn)生很大的電流，這時即產(chǎn)生逆變顛覆，輕則燒壞保險絲，重則燒壞晶閘管。如果車間的電壓供電系統(tǒng)正常，沒有大的波動，也許不會燒壞晶閘管。交流電網(wǎng)電壓波動大，車間變壓器容量小，超負荷運行，再加之B相正組觸發(fā)脈沖幅值小，及車間供電系統(tǒng)的總開關(guān)盒的損壞等綜合原因造成了這次故障的發(fā)生。
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