帝目的新型模塊式傳動裝置和變速器試驗臺，在真實的負(fù)載情況下對變速器的聲音、振動噪音以及變速器的功能進(jìn)行測試。其模塊式的設(shè)計理念使得試驗臺高度柔性化，可同時測試多種不同型號的傳動裝置和變速器。直接連接測試軸的加載和負(fù)載電機(jī)優(yōu)化了試驗臺的聲音屬性、振動和控制性能。
變速器或傳動部件的功能測試在批量生產(chǎn)和新車的研發(fā)過程中非常重要。為此，一種新型的模塊式變速器和傳動部件測試?yán)砟顟?yīng)運而生，充分地迎合了技術(shù)發(fā)展的未來趨勢。
在研發(fā)新實驗臺的早期階段，將當(dāng)前的汽車傳動技術(shù)及其未來的發(fā)展趨勢同時予以考慮是非常重要的，比如：傳動系統(tǒng)的最小噪音污染、最小能耗、連續(xù)提高的扭矩和重量比，將電子功能模塊整合于傳動系統(tǒng)等。為了保證有限投資的長期可用性，需要開發(fā)新的試驗設(shè)備理念。
研發(fā)的目的是用電動機(jī)代替發(fā)動機(jī)（或電子驅(qū)動）和車輪負(fù)載對傳動裝置或變速器進(jìn)行測試。變速器被固定于試驗臺，驅(qū)動電機(jī)連接輸入端，兩負(fù)載電機(jī)分別連接于兩負(fù)載端。分開使用的兩負(fù)載電機(jī)可模擬彎道行駛和其他非對稱負(fù)載及拉力/推力情況。研發(fā)的最終目標(biāo)是完成一個系統(tǒng)化的模塊設(shè)計。
著眼于未來的中心模塊技術(shù)
設(shè)計概念是將加載（輸入）、負(fù)載（輸出）和控制顯示模塊以星狀分布放置于中心模塊的周圍。中心模塊包括所有的產(chǎn)品特性，其結(jié)構(gòu)將產(chǎn)品特性和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)性在物理上進(jìn)行了區(qū)分，使各種模塊標(biāo)準(zhǔn)化并可進(jìn)行小批量生產(chǎn)，從而節(jié)約了成本。更重要的是，這些模塊即使在試驗臺被修改后仍可繼續(xù)使用，實現(xiàn)了最佳的經(jīng)濟(jì)性，縮短了交貨期。
運用包含了變速器特性的中心模塊，就能在短時間內(nèi)完成所有不同的試驗臺布局，不需要重復(fù)進(jìn)行工程設(shè)計。比如，一個前置橫置變速器有一個輸入端和兩個平行的輸出端，按上述所示，這就意味著試驗臺需要一個90°變角的T型布局；與此相對，一個直列變速器有一個同軸的輸入端和輸出端，則需要直線型的試驗臺布局，而后軸變速器（差速器）所需的T型試驗臺布局又與前置橫置變速器有所不同；一個四輪驅(qū)動的變速器試驗臺需要一個星狀的布局，而一個前置橫置四輪驅(qū)動變速器試驗臺則需要一個有90°變角的星狀布局。以上所有這些不同的結(jié)構(gòu)都可由圖1 所示的模塊結(jié)構(gòu)的變速器試驗臺得以實現(xiàn)。
圖1 加載和負(fù)載模塊布局圖
模塊概念在變速器功能和噪音測試中的應(yīng)用
負(fù)載下變速器功能測試和噪音分析中的功能模塊已研發(fā)成功。試驗臺的高度靈活性來源于不同程度功能模塊的組合，這種組合在市場上是史無前例的。運用這些功能模塊可以組合成任何一種測試系統(tǒng)，以滿足用戶不同的測試需要。這些基本模塊包括：
□ 中心模塊，負(fù)載和加載模塊外殼 （以中心模塊發(fā)散為星狀布局）；
□ 夾緊模塊；
□ 加載模塊；
□ 負(fù)載模塊（同軸，90°轉(zhuǎn)角，帶或不帶不同型號變速器的電子適配裝置）；
□ 操作�？�；
□ 噪音分析模塊。
這些基本模塊，如圖2所示，允許不對稱負(fù)載的情況或電子同步轉(zhuǎn)動裝置模擬直線行駛的情況。負(fù)載模塊總是有一個單向移動裝置來實現(xiàn)試驗臺測試軸和變速器輸出間的連接。
圖2 模塊組合應(yīng)用舉例：前置橫置變速器試驗臺
如果變速器輸入軸和輸出軸間的距離不同 |
