現(xiàn)代仿真技術(shù)隨著計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用而迅速發(fā)展。該技術(shù)的具體做法是將某應(yīng)用工況下軸承的載荷方向、大小、潤(rùn)滑方式，旋轉(zhuǎn)速度及環(huán)境參數(shù)，以及軸承主參數(shù)等同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)，通過(guò)演算，了解軸承可能達(dá)到的壽命，從而評(píng)價(jià)軸承設(shè)計(jì)是否合用。這種試驗(yàn)方法可以大幅度縮短試驗(yàn)時(shí)間，減少人力和試驗(yàn)資金，可以在軸承未制造完成之前，預(yù)先知道其應(yīng)用效果，是一種又快又省心的試驗(yàn)方法。國(guó)外先進(jìn)軸承工業(yè)公司SKF、NTN在軸承仿真試驗(yàn)技術(shù)的研究達(dá)到先進(jìn)水平。
國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)
目前，國(guó)內(nèi)外軸承試驗(yàn)方法，主要有四種：一、摩擦磨損試驗(yàn)，二、試驗(yàn)臺(tái)架試驗(yàn)，三、試驗(yàn)室（試驗(yàn)場(chǎng)）模擬試驗(yàn)，四、實(shí)際工況運(yùn)行試驗(yàn)。國(guó)外對(duì)上述幾種試驗(yàn)方法均有使用，但應(yīng)用目的不一樣，例如，開(kāi)發(fā)一種全新的產(chǎn)品，首先須做摩擦磨損試驗(yàn)。但如果磨擦磨損形式無(wú)多大變化，僅產(chǎn)品尺寸、受載工況變化，則僅需做臺(tái)架、模擬或?qū)嶋H運(yùn)行試驗(yàn)即可。國(guó)外對(duì)一些關(guān)鍵部位的新產(chǎn)品（如轎車(chē)輪轂軸承等）考核極為嚴(yán)格，必須經(jīng)實(shí)際運(yùn)行試驗(yàn)，才能獲準(zhǔn)進(jìn)行配套使用。瑞典SKF、日本NTN新近研究軸承仿真試驗(yàn)技術(shù)、只能替代臺(tái)架、模擬或?qū)嶒?yàn)，以縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)間，加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的進(jìn)度，但距實(shí)際運(yùn)行情況還有所差距�，F(xiàn)在，我國(guó)軸承行業(yè)已開(kāi)展摩擦磨損試驗(yàn)的，只有洛陽(yáng)軸承研究所一家；已開(kāi)展軸承臺(tái)架試驗(yàn)的，有洛陽(yáng)軸承研究所、上海軸研所、杭州軸承試驗(yàn)中心和瓦房店、哈爾濱等20余家國(guó)有軸承企業(yè)；可以展開(kāi)模擬試驗(yàn)的有洛陽(yáng)軸承研究所、杭州軸承試驗(yàn)中心以及洛軸、襄軸等企業(yè)。而要實(shí)際進(jìn)行試驗(yàn)，只有在配套主機(jī)企業(yè)提出此方面要求時(shí)軸承生產(chǎn)企業(yè)才予以進(jìn)行，如鐵路客車(chē)輪對(duì)軸承及小轎車(chē)的輪轂軸承等�？傊瑖�(guó)內(nèi)在開(kāi)展模擬和實(shí)際運(yùn)行試驗(yàn)方面還不廣泛，應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大主機(jī)范圍或?qū)嶋H工況范圍，為仿真試驗(yàn)早日提到日程作好充分的軟、硬件準(zhǔn)備。
主要研究?jī)?nèi)容和目標(biāo)
為了進(jìn)行仿真試驗(yàn)，需先對(duì)一些代表性類(lèi)型的典型產(chǎn)品進(jìn)行臺(tái)架或模擬試驗(yàn)，找出壽命與承載、工況之間的函數(shù)關(guān)系，而后利用這種關(guān)系，通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行軸承設(shè)計(jì)和試驗(yàn)工作，這通常只是針對(duì)那些極為重要的產(chǎn)品才進(jìn)行的試驗(yàn)。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有能力，今后十年主要目標(biāo)是對(duì)鐵路車(chē)輛軸承、汽車(chē)輪轂軸承以及高速度磨床主軸軸承進(jìn)行仿真試驗(yàn)研究，并逐漸具備一定的仿真試驗(yàn)條件。研究?jī)?nèi)容如下：
潤(rùn)滑技術(shù)
技術(shù)概要
滾動(dòng)軸承在運(yùn)動(dòng)中由于阻力使軸承不斷磨損而失效，潤(rùn)滑脂（油）和潤(rùn)滑方式的不同，對(duì)降低軸承摩擦磨損效果不同。因此潤(rùn)滑技術(shù)已成為軸承技術(shù)研究的重要組成部分。有人把潤(rùn)滑脂（油）稱(chēng)為“軸承的第五個(gè)零件”（其他為內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體、保持架）。
阻礙滾動(dòng)軸承旋轉(zhuǎn)的阻力由滾動(dòng)磨擦、滑動(dòng)磨擦和潤(rùn)滑劑磨擦組成。當(dāng)滾動(dòng)體在滾道上滾動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)滾動(dòng)磨擦；滑動(dòng)磨擦出現(xiàn)在保持架中滾動(dòng)體的引導(dǎo)面上、保持架的擋邊引導(dǎo)面上以及滾子軸承中滾子端面和套圈擋邊上。潤(rùn)滑劑磨擦則由潤(rùn)滑劑在接觸處的內(nèi)部磨擦以及潤(rùn)滑劑的攪拌和擠壓所組成。一套軸承的總磨擦即滾動(dòng)磨擦、滑動(dòng)磨擦和潤(rùn)滑劑磨擦的總和就是阻抗軸承運(yùn)動(dòng)的阻力。研究潤(rùn)滑技術(shù)的任務(wù)就是開(kāi)發(fā)不同潤(rùn)滑脂（油）及其潤(rùn)滑方式，使其軸承阻力最小，壽命最長(zhǎng)。
國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)
國(guó)外先進(jìn)工業(yè)國(guó)家，對(duì)常見(jiàn)工況下的軸承潤(rùn)滑脂（油），技術(shù)和生產(chǎn)上已完全過(guò)關(guān)，已形成系列品種和批量生產(chǎn)能力，當(dāng)前主要趨勢(shì)是研究提高一些特殊情況下潤(rùn)滑脂的性能，如正在研究提高宇航用全氟醚潤(rùn)滑脂的真空穩(wěn)定性，爬移性以及粘溫性能等；又如低溫脂，雖在應(yīng)用中有較好效果，但其潤(rùn)滑機(jī)理未能有很好的理論闡述。再如，研究在高溫（200-4000C）下使用氣態(tài)潤(rùn)滑劑的研究等。我國(guó)當(dāng)前軸承潤(rùn)滑的研究任務(wù)極重，如果經(jīng)費(fèi)允許，應(yīng)重點(diǎn)解決以下幾個(gè)問(wèn)題：其一，提高現(xiàn)有密封軸承潤(rùn)滑脂在常溫環(huán)境下的使用壽命；其二，提高低噪聲軸承潤(rùn)滑脂振動(dòng)性能；其三，研究開(kāi)發(fā)常見(jiàn)工況下軸承潤(rùn)滑脂新品種，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。
主要研究?jī)?nèi)容和目標(biāo)
根據(jù)我國(guó)軸承潤(rùn)滑脂與國(guó)外的差距，今后十年潤(rùn)滑脂的研究?jī)?nèi)容與目標(biāo)是：研究提高潤(rùn) |
