一輛2003款高爾夫，搭載了01M自動變速器，行駛里程為50000km，冷車正常，熱車升擋延遲，當發(fā)動機轉速升至2800r/min時，才勉強升入2擋；升至3600r/min時，方可升入３擋。
此車
出現該故障后曾被送到服務站檢測，因無故障顯示，且
相關傳感器也無異常，被診斷為變速器內部故障。但車主不太信服此診斷，故到我處進行檢查。
接車后筆者對故障現象進行了核實，情況與車主敘述完全吻合。進行常規(guī)檢查，其結果是油壓正常、變速器油無異味、油質透亮純凈無雜質、油位符合標準、自動變速器控制單元無故障代碼。但用VAG1552查看自動變速器動態(tài)數據流時，
發(fā)現變速器油溫上升過快，
結合該車熱車后才出現延遲升擋故障的現象，筆者分析如下：
1．會不會是油溫傳感器信號偏移，給控制單元一種假象？隨后我們對油溫傳感器進行了測量，在各個特定的溫度區(qū)間內，實測值與維修手冊
提供的數值吻合，說明假設不成立。用紅外測溫儀監(jiān)控變速器散熱器溫度，在行駛一段時間后變速器油溫就陡升至120℃，故障隨之再次出現，這說明故障確系高溫所致。
2．如果該故障是變速器高溫引起，那么導致變速器高溫的原因是什么呢？可能的原因有：離合器、制動器打滑；箱體內潤滑不良；變扭器鎖止離合器不能鎖止；散熱器散熱不良等。
因該車在升、降擋期間均未出現過跑空和發(fā)動機轉速陡升而車速變化不正常的現象，可以排除離合器制動器打滑。若箱體內潤滑不良，就會造成行星齒輪機構和軸承銅套的磨損，嚴重時會使太陽輪禿齒，但該車未發(fā)現這些癥狀，因此也可以排除潤滑不良。若變扭器鎖止離合器不能鎖止，將會導致油溫升高，經檢測ＴＣＣ鎖止工作表現正常，觀察變扭器完全鎖止很長一段時間后油溫還保持在120℃左右，并不下降，應該排除變扭器工作不良。
若散熱器散熱不良，將直接導致變速器高溫。為進一步證實，用紅外測溫儀測量變速器散熱器進出口溫度，發(fā)現進出口溫差很小，遂懷疑是散熱器的散熱問題。將散熱器卸下，用風槍疏通，吹出許多黃色的泥狀沉積物，用清洗劑反復清理后裝復，經長達2h的試車，變速器油溫始終保持在96~97℃左右，升降擋時機恢復正常，故障排除。
經詢問，車主在一年多前添加了不同牌號的防凍液，使冷卻系統(tǒng)遭受腐蝕而產生了大量的離子顆粒，導致散熱器堵塞。
故障分析總結
當散熱器發(fā)生堵塞后，單位時間內的冷卻液流量減少，產生散熱不良，使流回油底殼的變速器油攜帶著大量的熱量，導致油溫迅速升高，控制單元通過油溫傳感器上獲得的電壓信號，感知當前油溫異常，為達到保護變速器的目的而執(zhí)行了延遲上擋時機的保護控制模式。
自動變速器保護功能是自動變速器控制單元的一種工作模式，至于什么時機，滿足什么條件，執(zhí)行什么保護，這取決于變速器控制電腦的軟件
版本。對該例故障所表現出的熱保護功能，筆者的理解是：
1．帶有油溫傳感器的自動變速器主要是監(jiān)測變速器低溫和高溫兩種狀態(tài)，因為在低溫時由于變速器油流動性差會影響潤滑，所以在控制上延遲升擋時機，盡量使變速器處在低負荷狀態(tài)下工作，暖車后才進入正常狀態(tài)以達到保護變速器和發(fā)動機的目的。
2．當變速器油溫達到設定的高溫極限時，變速器也要執(zhí)行延遲升擋時機的控制，因為如果升為高擋，變扭器因承載扭矩增加，變速器油溫也跟著增加，所以對油溫的提升又起到了推波助瀾的作用，這種后果將會造成變速器因潤滑和密封不良而出現故障，故推遲上擋時機，以減少熱量的產生。
綜合以上兩點，變速器油溫低時推遲上擋時機可以起到暖機效果，以此來保護變速器和發(fā)動機減少磨損。變速器油溫高時推遲上擋時機可以抑制變速器油溫升高，達到保護變速器的目的。
