一、自動變速器新技術(shù)
1、檔位、行星排、單向離合器技術(shù)的發(fā)展：
A、自動變速器的檔位數(shù)越來越多，原來兩檔、三檔、四檔、五檔大家已經(jīng)感覺很滿意了，現(xiàn)在六檔、七檔、八檔，它的速比的范圍已經(jīng)越來越寬了，超速檔的速比只有0.5幾，范圍拉的很寬了，這個變速器的技術(shù)發(fā)展肯定是朝著這個方向發(fā)展的。兩速的變速器，制動帶三是管一檔的，離合器二是管二檔的，自動帶4是管倒檔的。這最早的變速器是只有兩個檔，這個是50年代的東西，后來發(fā)展了，進(jìn)入60年代，變速器開始有三速的了，這個是典型的，在70、80年代在世界上享有很好聲譽的變速器，因為它設(shè)計的很科學(xué)，它的結(jié)構(gòu)很合理，一直到現(xiàn)在變速器還是用這個結(jié)構(gòu)，因為結(jié)構(gòu)比較科學(xué)，比如這個變速器，跑到30公里的時速了，這兩個原件都工作了，是不是就進(jìn)檔了，從20、30公里時速如果小油門開車的話就是三檔了。
后來又發(fā)展了，皇冠3.0的自動變速器是四個前進(jìn)檔了，檔位數(shù)是越來越多了，這個是80年代的技術(shù)。還是在原來的兩排尼桑的基礎(chǔ)上，在這個基本結(jié)構(gòu)外再加上一個超速排，實現(xiàn)四個檔，這個時候車子有超速檔了，這是80、90年代，到了今天，有的是奧迪A6，寶馬身上用的，5個前進(jìn)檔，這個就是倒檔，也就是檔位數(shù)越來越多。到了2000年以后，2003年變速器就是六速了，這個已經(jīng)是進(jìn)入2002、2003年了，以后是不是有七速的了，但是星行排比較復(fù)雜一些，今天我們在這說變速器的時候，又出現(xiàn)了八速的變速器。
過去為什么沒有發(fā)展的這么快？5速到6速才用了6、7年的時間，而原來自動變速器用了30多年的時間才從2速變成了4速，現(xiàn)在只用了5、6年的時間，就從4速變成了8速，這個主要就是電子技術(shù)發(fā)生的結(jié)果。電子技術(shù)在汽車自動變速器應(yīng)用的結(jié)果，沒有電子技術(shù)不可能有這個結(jié)果。
B、 星行排的數(shù)量是越來越少，80年代的變速器四檔的就有三排星行排，但是在5、6年以后，進(jìn)入90年代以后，變速器只剩一排半的星行排，前排有個太陽輪，有一個行進(jìn)輪沒有指圈，但是它的星行排數(shù)量它只有一排半，也有四個前進(jìn)檔，這個主要是電子技術(shù)造成的。
那我們再看一下法國標(biāo)致雷諾這個公司研制的AL4自動變速器，咱們國內(nèi)現(xiàn)在標(biāo)致車和富康車裝的是一個變速器，也是四個前進(jìn)檔，但是星行排只有兩個，而且是很簡單的，典型的，也就是星行排的數(shù)量是朝著少的方向發(fā)展的，
所以總得來講，自動變速器的技術(shù)的發(fā)展，從星行排的數(shù)量上面，是朝著越來越少的方向發(fā)展。當(dāng)然，你星行排一少，機械的東西一少，結(jié)構(gòu)就減少了，機械的東西越多，故障概率就越多。因此，星行排數(shù)量減少是自動變速器技術(shù)發(fā)展的又一個方向，所以將來是應(yīng)該朝這個方向發(fā)展的。
C、就是單項離合器越來越少， 80年代的車，皇冠3.0，有三個單項離合器，美國的車也是有三個離合器，但是修理其就比較麻煩，比如像大眾車，單項離合器要是裝反，掛的是不是一檔？車子就不往前走了，因為是管理檔，同時它壞了是不是還容易損壞變速器，有的變速器報廢了，就是因為它損壞以后導(dǎo)致的。所以單項離合器的發(fā)展，是從開始比較多，甚至發(fā)展到一個齒輪箱里面有三個單項離合器，而后來就比較少了，像到01M這個年代，就一個，到01V也是90年代的技術(shù)，也剩一個了，單項離合器越來越少了，02年就沒了，03年寶馬車上，奧迪A8車上裝的09E變速器都是差不多的，也就是說單項離合器的數(shù)量是越來越少了。
2、用油原件、電磁閥及控制技術(shù)；
A、同一個檔位用油原件的數(shù)量是越來越少了， 80年代末，有三個離合器，制動器是有三個，還有一個制動帶，要實現(xiàn)四個前進(jìn)檔，一個倒檔，他用了七個用油原件，還用了三個單項離合器，一共是十件，它實現(xiàn)的檔位，D位的二檔是5個原件工作才有D位的二檔，再看D位的三檔，5個原件工作才有一個檔，如果有一個原件要壞了，這個檔就沒有了，用油原件數(shù)量到了90年代就開始減少了，90年代就開始也01M變速系統(tǒng)了，它只有3個離合器，而且只有兩個制動器，兩個單項離合器，加起來是六個，裝車子的排量差一點，也不是差很多，但是檔位數(shù)減少了，一檔用的是C1，就是這個離合器，同時單項離合器工作，那就是一檔了，那二檔還是這個C1工作，那么一合上輕易不分開，那么這個C1壞的不多，一起步車子合上了，輕易不分開，一直跑到70、80公里都不分開，那不分開就聯(lián)動，聯(lián)動就磨損少。現(xiàn)在一個檔位只用兩個原件，所以才能夠發(fā)展到六速、七速、八速。
B、電磁閥的數(shù)量是越來越多，電磁閥的控制方法、形式也是從一種形成變成多種形式，比如說A3401，有兩個電磁閥，一個是A電磁閥，一個是B電磁閥，管四個檔，聯(lián)合控制，而且在技術(shù)發(fā)展上面，早年是不是電腦控制電源，后來又變成繼電器保險控制電源的。那就是說你有沒有超速檔開關(guān)的，有沒有傳感器的，隨著電子時代的發(fā)展，它控制的方法也是變了。到了90年代，電磁閥不但數(shù)量多了，而且它的也變化了，比如以后的01M， 1號電磁閥控制C1，C1我們知道是管一檔、二檔、三檔的，這個1號電磁閥控制它，但是同時這個1號電磁閥還控制B1，還管倒檔，原來是兩個電磁閥聯(lián)合控制四個檔，可以用一個電磁閥就控制一個檔，現(xiàn)在還可以用一個電磁閥控制兩個檔，實際上就是它控制1、2、3和倒檔，就是四個檔，電子控制和油路結(jié)合在一起了。
C、控制方法的多樣化，比如說A3401只有四個電磁閥，那我們看到這個01M，就是七個電磁閥，上面5個，最右邊的是管閉鎖的，邊上那兩個是管油壓的。但是90年代就七個電磁閥，那再看這個AL4，這是97、98年的技術(shù)，標(biāo)致雷諾這個公司研制的，這個變速器可以說是當(dāng)時在那個年代，在世界上電控系統(tǒng)最先進(jìn)的，有10個換擋規(guī)格的，那么它是不是就是八個電磁閥，所以電磁閥的數(shù)目是越來越多了，那我們再看這個09E，也是8個電磁閥，所以這個電磁閥控制呢，電磁閥的數(shù)量越來越多，而且控制也是越來越復(fù)雜，而且是多樣化。
早年閉鎖是看檔位的，就是三檔以后才有閉鎖，不進(jìn)入三檔不可能閉鎖，到的90年代二檔就可以閉鎖了，到了今天，也就是2003年以后生產(chǎn)的變速器，有的一檔就可以閉鎖了,閉鎖的控制在理論上有了一個變化，它不是用檔位控制的，它也不是用車速控制的，電磁閥的功能現(xiàn)在又變化了，現(xiàn)在的控制形式，還是既控制時刻又控制油壓。
另外，變速器發(fā)展到今天又一個新的技術(shù)，就是入檔和換檔感覺，比如往B位上換了，我往2位上換了你感覺如何，現(xiàn)在有一些車是看你油門開度了，也就是說你上去就是油門到頂?shù)脑�，電腦識別出來路面情況很好，而且你及時要快速的出車，那么一檔起動驅(qū)動力大了，加速性能好馬上車子要提速了，但是如果你是慢慢的踩下油門的話電腦就明白了，這個時候路面上有冰雪，那么這個時候就二檔起步，那么你換檔感覺是不一樣的，有的車驅(qū)動輪有一點打滑，可是有的車因為你油門打的小，它起步的很平穩(wěn)，相當(dāng)于富康車，你把那個花鍵按下去一樣，只有二檔起步，雪地模式。
一看這個車是有換擋品質(zhì)電磁閥的車，就明白了，一查油面，二查油壓，三查換擋品質(zhì)電磁閥，就很清楚了，所以這個就很好修了。
就是說這個電腦的智能化技術(shù)，也就是我把這個叫白了，我經(jīng)常把這種電腦的控制技術(shù)叫做隨機應(yīng)變式技術(shù)，可以隨著你試車人的心態(tài)實現(xiàn)控制，這個也就是常說的，所謂的模糊理論控制。
二、自動變速器的診斷技巧：
1、不升檔的故障的檢修：如果你不信車主說的，你可以試試車，這個車是不是只有一個檔，也就是在你試車的全過程，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表一次多不跌落，那怎么修呢？一查油面，二查油壓，誰對這些基本的東西掌握的越好，誰越有本事，主要是基本功，當(dāng)然和文化水平有關(guān)系，另外就是按規(guī)矩來，一查油面二查油壓，這個車子有沒有什么毛病，大體上有一個初步的了解了？對以后你思考問題、分析問題就打下一個很好的基礎(chǔ)，所以沒有油面、沒有油壓是不要修車的。
如果是E控的變速器，調(diào)個拉線就三分鐘的事，車速越高，這個油壓越高，如果沒有油壓馬上就修速控閥，速控閥要壞了，有油面了，有油壓了，節(jié)氣閥拉線沒有問題了，再查速控閥，在5分鐘里面把所有的事情都做完了，很省時間的，而且不需要抬起來。
如果有蓄壓器控制的，你這個蓄壓器漏不漏，閥體一拆下來先看到蓄壓器，如果蓄壓器要是漏油的，蓄壓器控制這個用油原件，這個用油原件控制這個檔位就沒有了，甚至于這個密封圈爛掉了，我的實驗結(jié)果告訴我，一分鐘就燒壞了，燒了就不升檔了。
所以第五步就是查蓄壓器，用油原件是放在軸上的，用油原件油缸里的油是怎么進(jìn)去的？軸是旋轉(zhuǎn)的，軸如果堵了，也不會升檔，因為油壓建立不起來，肯定燒片，然后兩道密封環(huán)中間的油道是不是通，沒有油道的問題，油道兩邊就檢查密封環(huán)，有的是有開口的，任何車在開口裝孔里面，像檢查活塞環(huán)一樣。
那下一步就檢查這個密封環(huán)，然后如果密封環(huán)沒有問題，就離合器拆下來，首先我們有自動檔，你說我兩個原件控制一個檔，剛才講的不升三檔，肯定不是C1，C1要是壞了一檔二檔沒有了，那肯定就是C3了，所以這個時候我們修C3的密封環(huán)，如果不是密封環(huán)的問題就修C3這個用油原件。
2、速比不對故障的檢修：
速比不對是什么意思，就是這個傳感器，裝在輸出軸上的叫做一號傳感器，也叫輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器，變速器是輸出的，也叫輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器，這個就給電腦一個轉(zhuǎn)速差，把各個檔位的轉(zhuǎn)速差編成了，比如一檔轉(zhuǎn)速差是多少，二檔是多少，電腦預(yù)編成以后，現(xiàn)在運行的汽車，這個兩個轉(zhuǎn)速傳感器編導(dǎo)的信號是不是這樣轉(zhuǎn)速差，是就正常運行，不是就汽車不是正常運行，原理就是這個原理。
那么檢查轉(zhuǎn)速傳感器，這個傳感器是壞的，給電腦的信號，兩個轉(zhuǎn)速差能一樣嘛，但是修轉(zhuǎn)速傳感器有兩個方面的原因，一個是壞了，必須得換，第二個就是臟了，照樣速比不對。第三個問題，那就是轉(zhuǎn)速傳感器的位置，轉(zhuǎn)速傳感器線不能斷，不能臟，轉(zhuǎn)速傳感器的位置比較正確，在我實驗的角度上不要偏差。第四，如果不是這些問題，為什么還有不升檔，鎖檔的故障碼呢，那就是片子打滑，平路上不打滑，突然一爬坡就打滑，一般的電腦就是這樣設(shè)計的，連續(xù)打滑3、4次就出現(xiàn)故障了，這樣檢查這個檔的片子有沒有磨光，花紋有沒有了。當(dāng)然，首先要查油壓，油壓低了照樣打滑。再就是單項離合器，如果是一頭大一頭小的單項離合器，一定要檢查加載以后是否打滑。如果不是單項離合器的問題，注意這個車原來別的修理廠有沒有換過星行排，一個型號的變速器，星行排可能有大排有小排，裝都可以裝上去，但是齒數(shù)不一樣，所以這個故障碼是永遠(yuǎn)消不掉的。
另外，有一些車由于結(jié)構(gòu)的原因，與減速器還有關(guān)系，減速器是個參加速比了，因為車速傳感器與差速器有關(guān)系，還有最后一個原因，就是整個車的油壓偏低，或者是控制油壓的電磁閥失調(diào)了，該高的時候不高，低的時候會出現(xiàn)打滑。
