對(duì)于派力奧這個(gè)車(chē)，爭(zhēng)議的內(nèi)容并不少，有人說(shuō)它好，也有人說(shuō)它不好。但如果提到這個(gè)車(chē)的變速箱，幾乎是異口同聲，全都是說(shuō)不好的。很多人都說(shuō)是這款變速箱毀了派力奧這臺(tái)好車(chē)，也有好多人抱怨南京菲亞特不作為不改進(jìn)，這個(gè)問(wèn)題出了這么久了都沒(méi)有一個(gè)好的解決辦法。
作為車(chē)主，筆者對(duì)于這一點(diǎn)是感同身受，這個(gè)變速箱幾乎將所有的手動(dòng)變速箱的缺點(diǎn)都集合起來(lái)了，噪音大不說(shuō)，頻繁地打齒和掛擋困難是較為嚴(yán)重的一個(gè)，掛擋時(shí)，“嘎”的一聲讓每個(gè)小派車(chē)主心在滴血。特別是快速減擋的時(shí)候，再有就是掛倒擋的時(shí)候容易出現(xiàn)這種撕心裂肺的聲音。雖然都是打齒，但這兩種打齒現(xiàn)象的原因卻是不一樣，今天咱就來(lái)分析分析，這派力奧的變速箱到底是那些地方設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致這么多打齒概率的發(fā)生。
派力奧的斜齒加工精度問(wèn)題，導(dǎo)致了變速箱噪音大。一般手動(dòng)變速箱有兩根軸，派力奧的也不例外。其中一根是輸入軸，一根是輸出軸，每根軸上都有n個(gè)大小不一的齒輪，組成n組齒輪組，n這個(gè)數(shù)字到底是幾與變速箱有幾個(gè)前進(jìn)擋有著直接的關(guān)系。派力奧的變速箱是五速的，就有5組相互嚙合的齒輪組，每組齒輪會(huì)對(duì)應(yīng)一個(gè)齒輪比，也就可以改變一次輸入軸和輸出軸的速度，那么5組就能將輸入軸的速度改變5次。改變速度主要是通過(guò)每組齒輪間的嚙合，兩個(gè)大小不同的齒輪相互嚙合不僅可以改變從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速還可以改變從動(dòng)輪輸出扭矩的。由于直齒齒輪嚙合時(shí)的噪音非常大，而且每次接合時(shí)會(huì)出現(xiàn)很大的沖擊，為了避免這個(gè)弊端，變速箱內(nèi)的齒輪都采用的是加工工藝較為復(fù)雜，但嚙合沖擊較小的斜齒齒輪。
設(shè)計(jì)斜齒的目的，是為了讓齒輪與齒輪之間處于常咬合狀態(tài)，在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候不會(huì)因?yàn)橄嗷グl(fā)生敲擊而發(fā)出巨大的聲響。這對(duì)于加工精度要求很高，要求每個(gè)齒位都要保證很好的貼合，如果其中有的部位出現(xiàn)貼合不嚴(yán)密的情況，就會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似直齒那樣的噪音。派力奧的變速箱同樣采用了斜齒，但是由于它的加工精度有限，很難做到嚴(yán)密的貼合，噪音也就自然難以避免了。
派力奧的同步器性能不好，導(dǎo)致了減擋的時(shí)候容易打齒。實(shí)際上，這五組齒輪是不能在軸向運(yùn)動(dòng)的，但是他們卻可以在軸的切線方向可以做自由的自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，只要給變速箱輸入動(dòng)力的一軸一轉(zhuǎn)動(dòng)，這五組互相嚙合的齒輪就都開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，但是怎么選擇到底是用哪組齒輪匹配現(xiàn)在的車(chē)速呢？這就需要變速箱里有一個(gè)選擇的機(jī)構(gòu)——撥叉和同步器。
在早期的變速箱里是只有撥叉沒(méi)有同步器的，撥叉撥動(dòng)與一軸相互固定的一個(gè)齒輪與將要進(jìn)行換入換出擋位的齒輪嚙合，由于換擋時(shí)機(jī)和兩個(gè)齒輪的轉(zhuǎn)速是直接關(guān)系的，只有當(dāng)兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)速相差不大的時(shí)候，撥叉才能夠?qū)⒄趪Ш系凝X輪上將與一軸相互固定的齒輪撥下來(lái)，再推入下一個(gè)擋位的主動(dòng)齒輪上，什么時(shí)候從上一個(gè)擋位換入下一個(gè)擋位全憑駕駛員的經(jīng)驗(yàn)，如果經(jīng)驗(yàn)不足或駕駛不熟練的話，推入下一個(gè)擋位時(shí)十分容易發(fā)生打齒的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象對(duì)變速箱壽命的損傷是非常大的。
隨著技術(shù)的發(fā)展，為了解決打齒的現(xiàn)象設(shè)計(jì)師為變速箱安裝了同步器，基本上目前在售轎車(chē)的變速箱都裝有同步器。
