| 申請?zhí)枺?/TD>
| 200480020996 |
申請日： |
2004/07/17 |
| 公開日： |
2006/08/30 |
公告日： |
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| 公開號： |
1826279 |
公告號： |
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| 授權(quán)日： |
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授權(quán)公告日： |
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| 專利類別： |
發(fā)明 |
國別省市代碼： |
DE[德國] |
| 代理機(jī)構(gòu)代碼： |
11038 |
代理人： |
鄭修哲 |
| 發(fā)明名稱： |
繩制動器 |
| 國際分類號： |
B66B 5/24;B66D 5/16 |
| 范疇分類號： |
32F |
| 發(fā)明人： |
G.羅伊特;W.尼布林格;W.邁斯納;H.施勒克 |
| 申請人： |
蒂森克虜伯電梯股份有限公司 |
| 申請人地址： |
德國杜塞爾多夫 |
| 郵編： |
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| 文摘： |
| 本發(fā)明涉及升降機(jī)裝置的繩制動器（１０；６０），其用于制動結(jié)合到轎廂的繩（１８），并且具有在繩的縱向上不可移動的阻擋器（１６）和至少一個(gè)制動器閘瓦（２８），該繩可以在阻擋器（１６）和制動器閘瓦（２８）之間導(dǎo)向通過，并且制動器閘瓦（２８）可以在將該繩（１８）壓在阻擋器（１６）上的制動位置和釋放該繩（１８）的釋放位置之間來回移動，并且還具有聯(lián)接到制動器閘瓦（２８）用于釋放該繩（１８）的驅(qū)動器（３０）。為了將繩制動器構(gòu)造為具有更簡單的構(gòu)造并且由此能在短的時(shí)間內(nèi)制動繩（１８），根據(jù)本發(fā)明建議驅(qū)動器被形成為線性驅(qū)動器（３０）并且所述至少一個(gè)制動器閘瓦（２８）能借助于線性驅(qū)動器（３０）逆著在制動位置作用在其上的制動力的作用而轉(zhuǎn)移到釋放位置。此外還建議了用于檢測這種類型繩制動器（１０；６０）的方法。 |
| 主權(quán)利要求： |
| 一種升降機(jī)裝置的繩制動器（１０；６０），其用于制動聯(lián)接到轎廂的繩（１８），并且具有在繩的縱向上不可移動的阻擋器（１６）和至少一個(gè)制動器閘瓦（２８），該繩（１８）可以在阻擋器（１６）和制動器閘瓦（２８）之間導(dǎo)向通過，并且制動器閘瓦（２８）可以在將該繩（１８）壓在阻擋器（１６）上的制動位置和釋放該繩（１８）的釋放位置之間來回移動，并且該繩制動器還具有聯(lián)接到制動器閘瓦（２８）用于釋放該繩（１８）的驅(qū)動器（３０），其特征在于驅(qū)動器被形成為線性驅(qū)動器（３０）并且所述至少一個(gè)制動器閘瓦（２８）能借助于線性驅(qū)動器（３０）逆著在制動位置作用在其上的制動力的作用而轉(zhuǎn)移到釋放位置。 |
| 優(yōu)先權(quán)項(xiàng)： |
| DE 2003-7-22 103 34 654.6 |
| PCT 項(xiàng) |
| 進(jìn)入國家階段日： |
2006年1月20日 |
國際申請?zhí)枺?/TD>
| PCT/EP2004/008025 |
| 國際申請日： |
2004年7月17日 |
國際公布日： |
2005年2月3日 |
| 國際公布號： |
WO2005/009883 |
國際公布語言： |
德 | |
| 法律狀態(tài)：[免責(zé)聲明] |
