| 申請?zhí)枺?/TD>
| 200580013489 |
申請日： |
2005/04/21 |
| 公開日： |
2007/04/11 |
公告日： |
|
| 公開號： |
1946950 |
公告號： |
|
| 授權(quán)日： |
|
授權(quán)公告日： |
|
| 專利類別： |
發(fā)明 |
國別省市代碼： |
DE[德國] |
| 代理機(jī)構(gòu)代碼： |
11127 |
代理人： |
黨曉林 徐敏剛 |
| 發(fā)明名稱： |
盤式制動器 |
| 國際分類號： |
F16D 65/095 |
| 范疇分類號： |
27C |
| 發(fā)明人： |
曼弗雷德.豪普特;米夏埃爾.朔格;迪爾克.黑斯 |
| 申請人： |
盧卡斯汽車股份有限公司 |
| 申請人地址： |
德國科布倫茨 |
| 郵編： |
|
| 文摘： |
| 本發(fā)明涉及一種盤式制動器，該盤式制動器包括制動器托架（１０），該制動器托架（１０）可緊固到車輛上并設(shè)有用于相對于盤式制動器（３８）軸向引導(dǎo)至少一個制動襯片（３２ａ，３２ｂ）的螺栓（１６ａ，１６ｂ，１８ａ，１８ｂ）。所述制動襯片（３２ａ，３２ｂ）具有用于所述螺栓（１６ａ，１６ｂ，１８ａ，１８ｂ）的Ｕ形凹槽（４０，４０’），所述螺栓（１６ａ，１６ｂ，１８ａ，１８ｂ）插入到所述凹槽內(nèi)，并且在制動期間拉力和／或推力被截獲在所述凹槽的內(nèi)表面（４４，４６）上。本發(fā)明的特征在于，所述Ｕ形凹槽（４０，４０’）中的至少一個的內(nèi)表面（４４，４６）與制動襯片（３２ａ，３２ｂ）的中心平面（Ｘ）成一角度，從而使得在制動期間在所述表面（４４，４６）和相應(yīng)螺栓（１６ａ，１６ｂ，１８ａ，１８ｂ）之間產(chǎn)生的力（Ｂ，Ｂ’；Ｒ，Ｒ’）相對于該螺栓（１６ａ，１６ｂ，１８ａ，１８ｂ）將所述制動襯片（３２ａ，３２ｂ）擠壓到穩(wěn)定位置處，所述至少一個安裝部的內(nèi)表面在制動器致動期間撞擊螺栓（１６ａ，１６ｂ，１８ａ，１８ｂ）。本發(fā)明還涉及一種用于在這種盤式制動器中使用的制動襯片（３２ａ，３２ｂ）。 |
| 主權(quán)利要求： |
| 一種盤式制動器，該盤式制動器具有制動器托架（１０），該制動器托架（１０）可緊固到車輛框架上并設(shè)有用于相對于制動盤軸向引導(dǎo)至少一個制動襯片（３２ａ，３２ｂ）的螺栓（１６ａ，１６ｂ，１８ａ，１８ｂ），其中所述制動襯片（３２ａ，３２ｂ）包括用于所述螺栓（１６ａ，１６ｂ，１８ａ，１８ｂ）的安裝部（４０，４０’），所述螺栓（１６ａ，１６ｂ，１８ａ，１８ｂ）接合到所述安裝部內(nèi)，并且所述制動襯片（３２ａ，３２ｂ）在制動期間通過所述安裝部（４０，４０’）的內(nèi)表面（４４，４６）在所述螺栓（１６ａ，１６ｂ，１８ａ，１８ｂ）上施加拉力和／或壓縮力，該盤式制動器的特征在于，所述安裝部（４０，４０’）中的至少一個的內(nèi)表面（４４，４６）相對于所述制動器的中心平面（Ｘ↓［Ｂ］）傾斜，從而使得作用在所述表面（４４，４６）處的力（Ｂ，Ｂ’，Ｒ，Ｒ’）的分量（Ｋ↓［Ｐ］，Ｋ↓［Ｐ］’，Ｋ↓［Ｒ］，Ｋ↓［Ｒ］’）相對于所述螺栓（１６ａ，１６ｂ，１８ａ，１８ｂ）將所述制動襯片（３２ａ，３２ｂ）擠壓到穩(wěn)定位置處，所述至少一個安裝部的內(nèi)表面在制動器致動期間抵靠相應(yīng)的螺栓（１６ａ，１６ｂ，１８ａ，１８ｂ）。 |
| 優(yōu)先權(quán)項： |
| DE 2004-4-29 10 2004 021 126.4 |
| PCT 項 |
| 進(jìn)入國家階段日： |
2006年10月27日 |
國際申請?zhí)枺?/TD>
| PCT/EP2005/004305 |
| 國際申請日： |
2005年4月21日 |
國際公布日： |
2005年11月17日 |
| 國際公布號： |
WO2005/108817 |
國際公布語言： |
德 | |
| 法律狀態(tài)：[免責(zé)聲明] |
