CAT 215CLC型挖掘機上的回轉(zhuǎn)減速器，其下部的筒形殼體比一般挖掘機的要長一些，機器長時間使用后，該殼體下部的外圓與承孔之間配合部位會因磨損而出現(xiàn)松曠。由于挖掘機上車在工作時需要反復(fù)地左、右回轉(zhuǎn)，從而在殼體底部小齒輪的一端形成了一個或大或小、或左或右的作用力，即給了減速器殼體一個相應(yīng)的交變沖擊力，使其承受交變載荷；而隨著使用時間的增加，減速器下部殼體與承孔之間的配合則因磨損而出現(xiàn)松曠，最終導(dǎo)致減速器殼體出現(xiàn)裂紋、潤滑油泄漏，使減速器內(nèi)的軸承和齒輪因缺油而損壞。
在減速器殼體裂紋出現(xiàn)的初期，我們對減速器損壞的原因搞不清楚，誤認(rèn)為是減速器下端的油封磨損、老化，導(dǎo)致減速器內(nèi)缺油所致，或是因減速器使用時間過長，使齒輪和軸承磨損、疲勞，從而使減速器內(nèi)部承受了非正常的破壞力所致。為此，我們對減速器殼體進行了焊修，但是在裝復(fù)使用后僅幾天，殼體卻再次出現(xiàn)了裂紋；后經(jīng)進一步分析后確認(rèn)，問題的根源在減速器下部殼體與承孔的配合部位上。
因減速器殼體下端的支承孔位于機器上車的底部，故加工時很不方便，因此我們采用了粗修的辦法，即用內(nèi)徑量表和修孔砂輪機一邊測量、一邊修磨，在工地現(xiàn)有條件下盡可能地消除承孔磨損后形成的失圓和錐度，使承孔的內(nèi)圓基本得以復(fù)圓。對于減速器下部的筒形殼體，我們對其受力的部位進行了修整，即在車床上車去其外徑，使其達(dá)到一定的尺寸；然后，用鋼管加工出一個厚度為5mm左右的圓筒，圓筒的高度要比原殼體受力的部位高出10mm，圓筒的內(nèi)圓和殼體之間采用過盈配合(過盈量約為50μm)，再將圓筒加熱，然后裝在已加工好的殼體上，兩端進行鉚固(見附圖)，以防止減速器在拆裝或工作時鋼筒脫落。
為了防止減速器安裝后再出現(xiàn)原有的損壞情況，我們將減速器殼體修復(fù)后與承孔的配合過盈量定為(10±10)lμm。這樣，不僅考慮到修復(fù)后的精度，又兼顧到安裝后殼體的變形量。
如此焊接修復(fù)后的減速器殼體，便能正常使用了，且不再損壞。 |
