誰在掣機械工業(yè)的后腿？
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中國是世界機械工業(yè)大國之一。中國宇航工業(yè)飛躍發(fā)展的技術水平，更是世界第一流的。但是就整體而言，中國機械工業(yè)還是遠遠跟不上國家經(jīng)濟增長的需要，跟不上國際市場的發(fā)展。例如；已經(jīng)有40多年生產(chǎn)內(nèi)燃機車歷史的鐵路工業(yè)，現(xiàn)在還要依靠，高價，成批進口國外內(nèi)燃機車，才能過上日子[包括青藏線通車]。又如，700萬元一臺的國產(chǎn)工程機械，在中國市場上，競爭不過1400萬元一臺，同樣規(guī)格的進口機械。如此，就連歷史悠久，人才濟濟的機車車輛和工程機械,這樣的國營工業(yè)大戶，還停滯在如此水平，其他機械工業(yè)就更難說了。如果，我們由此而責怪機械工業(yè)，沒有在創(chuàng)新上下工夫，那確實是冤枉了它們。為了貨車現(xiàn)代化，鐵路企業(yè)不惜數(shù)以千萬計的美金，引進美國搖擺式轉(zhuǎn)向架技術。目前已成為國內(nèi)主流產(chǎn)品之一，但是至今在消化，吸收，發(fā)展上仍有爭議。更談不上，韓國式的“第一個產(chǎn)品進口，第二個產(chǎn)品自制，第三個產(chǎn)品出口”的技術引進模式了。關系到國計民生的貨物運輸，至今還只能滿足客戶要求的1/3。中國工程機械在改革開放以后，曾經(jīng)歷了兩次大規(guī)模，全方位地，從日本,美國, 引進技術達200多項。立竿見影，成績輝煌。但是至今我國工程機械的市場競爭力，仍在世界“二,三流水平上徘徊，充當發(fā)達國家同行業(yè)的打工崽”。問題之一是，“韓國的技術引進與消化吸收的投資比，是1：5~8。而我們是1：0.078”。你說能全怪企業(yè)嗎？那么，究竟是誰在掣中國機械工業(yè)的后腿？機械工業(yè)犯的又是什么病？該服什么藥才能早一點解決問題？筆者請教了幾位機械工業(yè)的總經(jīng)理，老工程師�，F(xiàn)在把他們的診斷和初步處方整理如下，供熱心于祖國建設的人士分析,批評,補充,參考。 機械工業(yè)病情診斷和治療處方 企業(yè)領導主訴： 一， 企業(yè)近年來的進步還是不錯的。和先進國家相比差距大，主要是歷史遺留問題。 二， 要保證萬無一失，有恃無恐，輕松而又有把握地，盡快縮短中外企業(yè)技術差距，還能給領導，給自己帶來出國考察機會和立竿見影的業(yè)績，技術引進是最佳選擇。出了問題有人頂著。 三， 自主創(chuàng)新風險大，麻煩多。鐵路安全第一，查無成功先例者，不能輕舉妄動。 四， 自主創(chuàng)新，涉及的知識面廣。企業(yè)領導不可能天文地理樣樣精通，根據(jù)什么拍板？出了問題誰負責？弄不好豈不是要丟烏紗帽。 五， 企業(yè)的技術人員不少，但是能發(fā)揮作用，解決問題，有真才實學的不多。自己搞創(chuàng)新，談何容易。 技術人員主訴： 一， 自主創(chuàng)新對單位領導來說，一是搞不清楚，不敢碰。二是認為產(chǎn)品好壞與己無關，搞成功了，受益的是國家，是單位，沒有自己的份，據(jù)說“這是領導應該做的！”搞砸了，自己難辭其咎。領導不重視，不支持，技術人員有勁使不上。再說自主創(chuàng)新是一項團隊活動，孤掌難鳴。 二， 在當前高度集中的體制機制下，自主創(chuàng)新，阻力重重。上級機關[例如鐵道部]，復雜龐大，各把一關，互相牽制，立項申請，特別是來自，基層職工的申請 ，如果拉不上私人關系，根本沒有人理睬。 三， 我國不是沒有自主創(chuàng)新的能力。問題是怎么能讓科技成果轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力。科技發(fā)展中心根據(jù)1500項科技成果的調(diào)查統(tǒng)計，結(jié)論是我國科技成果得以轉(zhuǎn)化形成生產(chǎn)力的只有5~7%，而發(fā)達國家的轉(zhuǎn)化率達74~85%。難道說這都是由于技術人員，基層職工不給國家爭氣所造成的嗎？奉勸有這樣思想的領導，也把眼睛朝向國內(nèi)，朝向下面看看。 病情診斷： 脈象癥狀：內(nèi)[自主創(chuàng)新]寒外[技術引進]熱，上氣[主管部局]不接下氣[基層]，[創(chuàng)新]精神疲憊，[趕超]步履蹣跚。 定性： 盲目性,自主創(chuàng)新恐懼癥”，兼“崇外性，技術引進依賴癥” 治療方案： 一， 開刀除根。 堅持社會主義原則，參考美韓等國企業(yè)管理改革經(jīng)驗，首先要在企業(yè)機制，體制和領導思想上動手術。要求做到： 1， 權(quán)力下放。首先是，把批準新技術項目的試驗驗證權(quán)，下放到基層廠段。做到創(chuàng)新內(nèi)容結(jié)合實際需要，靈活及時高效率。 2， 服務到位。首先是成立專業(yè)機構(gòu)，及時根據(jù)立項申請的性質(zhì)，分別聘請專家，進行可行性審查。逐級申報聯(lián)系，一竿子負責到底。同時，按中央政策，擴大并落實創(chuàng)新孵化資金。 3， 消滅盲目引進，重復引進。在規(guī)定年限內(nèi)，引進技術未能使產(chǎn)品占領國內(nèi)外市場，達到計劃目標者。原批準人要負經(jīng)濟損失和決策錯誤責任。做到有職，有權(quán)，有責。不浪費老百姓的血汗錢。 4， 建立有效的激勵制度。按照項目的經(jīng)濟或社會效益，重賞有功人員，包括各級有關領導。對任何人，不能脫離各盡所能，按勞分配的社會主義原則，尤其是對創(chuàng)新項目的命運，起決定性作用的領導人。 5， 培養(yǎng)樹立創(chuàng)新型領導人。在當前企業(yè)，尚處于由領導決策向科學決策過度的時期。培養(yǎng)樹立創(chuàng)新型領導人的工作，要首先邁開第一步，讓自主創(chuàng)新立即活躍起來。不能等體制機制，一切就緒后再動。 二， 鍵腰補虛。 按照國家十一，五科學技術規(guī)劃指出的發(fā)展方向，和我國創(chuàng)新典范，宇航工業(yè)的成熟經(jīng)驗，機械工業(yè)要迅速開展，以現(xiàn)代復合材料及其成型工藝為代表的新材料新技術。不能在后面緊追，必須迎頭趕上。要重點解決： 1， 高精度問題。高精度是機械現(xiàn)代化的靈魂。例如，我國工程機械的市場售價，之所以只趕上同類型同規(guī)格國外機械的一半，據(jù)專家分析，很大一部分原因在于，我國工程機械的平均故障間隔時間約150~300小時，大修壽命約800~1000小時，分別為國外類似機械的1/3和1/5~1/20。能耗大，廢氣排放，噪音，震動等指標差距明顯。幾乎所有這些因素，歸根到底都離不開一個高精度問題，特別是靠精密機床也難以解決的組裝精度問題。而解決這些問題，對高分子復合材料及其成型工藝來說，卻只是舉手之勞。 2， 摩擦磨損潤滑問題。這方面，復合材料遠優(yōu)于當前機械制造修理常用的金屬材料。例如，。鐵路系統(tǒng)為摩擦副設計發(fā)展的DP系列高分子復合材料，在試驗臺測定, 當測試條件為軸壓500N ，轉(zhuǎn)速400RPM ,滴油潤時,磨損率為0.005mm3/KM僅為一般巴氏耐磨合金-鋼摩擦副的1/7。摩擦系數(shù)為0.008低于鑄鐵-鋼摩擦副的1/10。將DP1用于修復往復運動的機車滑塊時，滑塊檢修周期較之原設計需要高頻蘸火的45號鋼的新滑塊提高一倍以上。與之對磨的弧型滑環(huán)使用壽命受到了保護。運行一個檢修期，走行十萬公里后，幾乎量不出磨損來。 3， 簡化工藝，提高效率，降低成本問題。復合材料涂層技術，是以模壓成型和現(xiàn)代粘結(jié)工藝為基礎，使機械修理一步到位，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的，以焊接為基礎的三階段修理模式。[先補焊、調(diào)直、熱處理然後送平臺畫線、再一個面、一個面地機械粗加工，精加工，最后還要靠鉗工刮研鑲配，來滿足組 裝 要求]。從而將工作量，生產(chǎn)周期，壓縮80%以上，并相應降低設備投資和生產(chǎn)費用。 4， 在更高層次上解決安全生產(chǎn)問題。2004全年 “鐵道車輛”雜志上，研討鐵路貨車，慣性運行和維修故障的文章共19篇。文章分析故障原因,其中至少80%產(chǎn)生于加工或組裝精度不夠;在焊修熱應力和震動下發(fā)展裂紋或破損，摩擦磨損性能差等三個類型。復合材料精密涂層技術根本取消了焊接，而加工和組裝精度，摩擦磨損性能又都是涂層技術的強項。從這一例子推斷，新技術的推廣對提高機械安全生產(chǎn)，是有把握的。 按照，服中藥前先用藥引子的慣例。這里也向您提供一點參考。是一個思考題�！盀槭裁窗踩a(chǎn)觀點在宇航工業(yè)，是推動自主創(chuàng)新的重要動力之一。而到了我們老大哥企業(yè)，卻變成拒絕自主創(chuàng)新的借口，掣機械工業(yè)后腿的罪魁禍首？ |