裝備自主創(chuàng)新是戰(zhàn)略基礎(chǔ)
我國制定了未來15年建成創(chuàng)新型國家的宏偉目標(biāo)，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)，當(dāng)然要帶頭提高科技自主創(chuàng)新能力，完成從汽車制造大國向強國的轉(zhuǎn)變，其中的一個關(guān)鍵技術(shù)是裝備技術(shù)。實現(xiàn)裝備技術(shù)的重點突破，將帶動我國機床、汽車兩個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使汽車和機床兩個產(chǎn)業(yè)建成創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)。
近十幾年來，汽車工業(yè)已經(jīng)成為中國機床消費的主體，約消費了全社會40%的機床。同時，汽車工業(yè)投資的一半以上又用于購買機床，其中進口機床額約占80%。統(tǒng)計表明，從上世紀(jì)90年代開始，汽車工業(yè)投資明顯加快。"十五"期間（2001~2005年）汽車工業(yè)投資總額已突破2000億元，也就是說，超過1000億元用于采購機床，其中約800億元（100億美元）購買了進口機床，約占5年機床進口總額（217億美元）的四成半。這是我國機床市場和機床進口高速增長的主要原因。
幾十年來，我國汽車制造裝備國產(chǎn)化經(jīng)歷了曲折過程。20世紀(jì)70年代，為裝備第二汽車廠卡車工廠，有關(guān)部門組織了130多個機床生產(chǎn)和科研單位，提供了117條自動線，1004種5500臺高效、專用設(shè)備。汽車裝備國產(chǎn)化率96%。20世紀(jì)80年代，我國汽車工業(yè)重點轉(zhuǎn)入轎車，國內(nèi)機床工業(yè)很不適應(yīng)。轎車裝備國產(chǎn)化率長期來只有20%。據(jù)不完全統(tǒng)計，發(fā)動機先進制造技術(shù)采用的柔性自動線（FTL），已經(jīng)有約100條安裝，單價約2000萬美元，其中進口占90%以上。我國是世界上FTL應(yīng)用最熱、進口最多的國家。我國整車制造四大工藝裝備中，除了沖壓自動生產(chǎn)線國產(chǎn)產(chǎn)品占了大部分市場外，其他幾乎全部依靠進口。
中國實現(xiàn)汽車強國夢想，不可能建筑在長期依賴裝備進口的沙灘上。一方面，對汽車企業(yè)而言，激烈的市場競爭要求不斷降低制造成本�？梢哉f，裝備本地化是企業(yè)生存的需要。另一方面，隨著我國汽車工業(yè)開始進入微利階段，企業(yè)將無力長期支付高昂的進口設(shè)備費用。在中國汽車工程學(xué)會2005年會上，廣州汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理鄔晴暉說，如果中國汽車與裝備行業(yè)的關(guān)系像現(xiàn)在這樣發(fā)展下去，將會進入惡性循環(huán)。機床企業(yè)拿到汽車的訂單越少，越難以發(fā)展。目前，中國汽車行業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)自主權(quán)在外方，不僅汽車行業(yè)的自主品牌難以發(fā)展，而且影響了裝備購置上的發(fā)言權(quán)。只有汽車行業(yè)將技術(shù)控制在自己手里，才能促進設(shè)備的國產(chǎn)化。從廣汽與日本豐田的合作來看，中方?jīng)]有自主權(quán)，連一個錘子都要從日本豐田進口，根本談不上設(shè)備的國產(chǎn)化。外方不僅要引進他們的設(shè)備，而且連設(shè)備的操作軟件都要從他們國家購買。即使他們最后沒有在汽車投資中賺到錢，也已經(jīng)從設(shè)備購置上賺到錢了。
同時，近年我國數(shù)控機床產(chǎn)業(yè)的長足進步，特別是一大批國際知名機床企業(yè)落戶中國，又提供了裝備本地化的客觀基礎(chǔ)。
未來15年，中國汽車產(chǎn)量預(yù)計要從現(xiàn)在的500多萬輛上升到1300多萬輛，難道還要繼續(xù)花費幾千億元進口生產(chǎn)線？這是中國機床企業(yè)為汽車業(yè)提供裝備的最好，也是最后的機會了，如果再不抓住，將永遠與汽車行業(yè)失之交臂。
從歷史角度觀察，汽車產(chǎn)品的發(fā)展，必然伴隨著制造技術(shù)和裝備的革命，反之亦然。比如，20世紀(jì)初，福特汽車公司創(chuàng)始人福特發(fā)明了生產(chǎn)流水線，從此汽車開進了社會。20世紀(jì)末，由于技術(shù)進步，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代周期從幾十年縮短到3~5年。組合機床自動線由于缺乏柔性而無法適應(yīng)。福特公司又與INGERSOLL公司合作，研制了集高柔性和高效率于一身的高速加工中心，由它組成的柔性自動生產(chǎn)線的問世，加快了汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代，這就是今天我們可以看到每年有幾十種新車上市的原因之一。進入21世紀(jì)，發(fā)動機制造技術(shù)正醞釀著新的革命，以便解決多樣性與經(jīng)濟性日益突出的矛盾，滿足變品種、變批量的需要和市場快速反應(yīng)能力。又如，為應(yīng)對節(jié)能和安全需要，現(xiàn)代汽車普遍采用輕量化設(shè)計，這就催生了激光拼焊板沖壓成形技術(shù)和內(nèi)高壓成形技術(shù)---制造空心輕體構(gòu)件的高新技術(shù)。北美生產(chǎn)的轎車，內(nèi)高壓成形件所占比率，20世紀(jì)80年代為10%，預(yù)計2006年將上升至50%。
自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的建議
首先要圍繞國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要，制定優(yōu)先發(fā)展的主題，爭取列入國家項目。
規(guī)劃綱要確定的制造業(yè)發(fā)展思路提出，要提高裝備設(shè)計、制造和集成能力。基本實現(xiàn)高檔數(shù)控機床、重大成套技術(shù)裝備、關(guān)鍵材料與關(guān)鍵零部件的自主設(shè)計制造。按照這個方針，我們要從汽車整車和關(guān)鍵零部件生產(chǎn)線及其他裝備中，瞄準(zhǔn)汽車裝備市場中長期需求，瞄準(zhǔn)世界汽車制造技術(shù)及裝備發(fā)展前沿技術(shù)，瞄準(zhǔn)國內(nèi)薄弱環(huán)節(jié)，選擇重點突破方向。
其次，要創(chuàng)建汽車制造技術(shù)及裝備創(chuàng)新體系。裝備業(yè)要能夠提供整體解決方案，改賣設(shè)備為賣服務(wù)，這是傳統(tǒng)裝備制造與現(xiàn)代裝備制造的分水嶺。要吃透汽車制造工藝，還要具備各種技術(shù)的綜合能力等。同時，要跟上汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代和現(xiàn)代制造技術(shù)日新月異的進步，對制造技術(shù)和設(shè)備不斷創(chuàng)新。當(dāng)然，還要滿足轎車制造對機床基本性能的要求---高速度、高精度、高精度保持性、高可靠性等。
采取的措施有兩點：一是以重點工程為依托，推進重大技術(shù)裝備自主制造。依托工程的項目業(yè)主與制造企業(yè)聯(lián)合制定詳細的裝備自主制造的實施方案。二是關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿技術(shù)在國家有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)下聯(lián)合攻關(guān)。如，精度、精度保持性、可靠性等機床基本性能的提高；整車和關(guān)鍵零部件生產(chǎn)線的集成技術(shù)；可重構(gòu)制造系統(tǒng)-RMS等。
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