我國最大的專業(yè)齒輪箱生產企業(yè)－－杭州前進齒輪箱集團有限公司（簡稱“杭齒輪箱”）是一個具有很強技術實力及自主創(chuàng)新能力的企業(yè)，不久前在與一家跨國公司洽談合資過程中，險些被競爭對手以“合資合作”為名端掉大本營。  

    在調查該案時發(fā)現，有的跨國公司打著“合資合作”的旗號，企圖對我方優(yōu)質企業(yè)實施兼并，以達到吃掉我方企業(yè)品牌、擴大自己的市場份額之目的。  

    “通過合資，他們可以輕松地達到在市場競爭中達不到的目的”  

    位于杭州市蕭山區(qū)的這家齒輪箱公司，是我國機械傳動裝置行業(yè)龍頭企業(yè)，該公司船用齒輪箱的國內市場占有率高達80％，在東南亞的市場占有率達75％，其中漁機市場占有率高達95％。  

    “杭齒輪箱”副總經理馬德傳介紹說：“前來洽談合資事宜的是世界傳動行業(yè)的巨頭西方某國ＺＦ集團，該公司在汽車變速箱等領域的技術領先是毋庸置疑的，但在船用齒輪箱方面，不見得能和我方公司比。但是通過合資，他們可以輕松地達到在市場競爭中達不到的目的，獲得原本千方百計都打不進去的市場”。  

    據了解，“杭齒輪箱”原為機械部所屬的企業(yè)，下放地方后改制成4家國有法人投資的有限責任公司，控股股東為蕭山區(qū)政府。  

    兩年多來，“杭齒輪箱”與ＺＦ集團一直在進行部分項目合資談判，中方公司對外合作思路原先是引進外方公司的技術和資金，并由中方公司控股，解決國有企業(yè)的體制與機制問題。但今年初，外方公司停止了前期單個合資項目的談判，由總部統一與“杭齒輪箱”進行整體合資的各項準備，而且提出必須由他們控股。  

    “杭齒輪箱”當然不愿接受。可是，中方公司領導層隨即感受到來自有關方面的壓力。  

    該公司黨委和工會等負責人告訴記者，ＺＦ集團之所以提出控股要求，是因為他們已經掌握了蕭山區(qū)政府一定要談成這一合資項目的態(tài)度和可以讓外方公司控股的底牌。  

    與此同時，ＺＦ集團還對“杭齒輪箱”進行了歷時半個月的盡職調查，十分透徹地掌握了該公司的核心能力和全面情況。    

    “杭齒輪箱”安環(huán)工程處負責人戴欽岳說，這種所謂的盡職調查，就像自己脫光衣服讓人看，毫無商業(yè)機密可言；而他們的信息卻不讓我們知道，這有什么平等可言？    

    戴欽岳告訴記者，參與調查的ＺＦ集團上海分公司聘用的一位中國翻譯也悄悄地對他說，你們這么好的條件，為什么要和外企搞這樣的合資？    

    2005年3月1日，“杭齒輪箱”與ＺＦ公司簽署了全面合資意向書，于7月形成合資公司基本框架，ＺＦ集團占70％股份。    

    “轉讓技術”可能是“企業(yè)兼并”的借口    

    據了解，“杭齒輪箱”擁有國內最大的磨齒機群，在箱體加工、齒輪加工和熱處理工藝裝備方面已經達到世界一流水平，在內地及東南亞市場占有絕對優(yōu)勢。去年該公司成功研制了擁有完全知識產權的首臺GWC70/76大功率船用齒輪箱，實現了我國船舶傳動裝置技術的一個重大突破。近5年來，銷售收入和實現利稅均翻了一番以上。    

    此項合資的要點包括：“杭齒輪箱”將不再開發(fā)、生產、銷售與船用齒輪箱、工程機械變速箱、載重汽車變速箱等相關的產品，也不能使用這些產品的商標；ＺＦ集團投入的船用產品每年提取技術提成費250萬元，共計提取6年，累計達1500萬