“解決汽車(chē)螺旋傘齒輪的噪音問(wèn)題，采用磨齒不是出路。美國(guó)和歐洲普遍采用的工藝是研齒，這是國(guó)外正常的工藝路線，也是汽車(chē)螺旋傘齒輪制造采用的最經(jīng)濟(jì)、最合理的方法。研齒工藝能降噪十幾分貝，我們現(xiàn)在采用該工藝制造的豪華大客車(chē)用的螺旋傘齒輪噪音控制已經(jīng)能做到72dB以下�！苯�日，記者在采訪東莞金洲齒輪機(jī)械有限公司董事長(zhǎng)王勇時(shí)，他對(duì)國(guó)內(nèi)廣泛使用的汽車(chē)螺旋傘齒輪采用磨齒工藝，認(rèn)為“又貴又浪費(fèi)”。  

    早在1992年，王勇在美國(guó)就開(kāi)始接觸機(jī)床，從貿(mào)易轉(zhuǎn)戰(zhàn)到做實(shí)業(yè)，從怎樣做機(jī)床到使用、生產(chǎn)齒輪整個(gè)過(guò)程都了然于胸，對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家傳統(tǒng)的汽車(chē)螺旋傘齒輪的生產(chǎn)工藝有著深刻理解。在2000年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)買(mǎi)第一臺(tái)數(shù)控螺旋傘齒輪磨齒機(jī)的時(shí)候，中國(guó)齒輪協(xié)會(huì)的秘書(shū)長(zhǎng)王聲堂就邀請(qǐng)王勇回國(guó)，共同探討適合中國(guó)發(fā)展的齒輪制造工藝。但當(dāng)時(shí)王勇力挺的研齒工藝并沒(méi)有在行業(yè)內(nèi)引起足夠重視。  

    “五年前我就在宣傳螺旋傘研齒這個(gè)在國(guó)外普遍使用的成熟工藝。目前我采用該工藝的齒輪首次送給金龍?jiān)囼?yàn)是75dB，如果再裝到車(chē)橋上，噪音還會(huì)更低；而目前國(guó)內(nèi)精磨齒輪噪音大多在80dB。我們花幾分鐘就能‘研’好的產(chǎn)品，行業(yè)內(nèi)卻用最貴的機(jī)器花幾十分鐘‘磨’掉，這種工藝下生產(chǎn)的產(chǎn)品怎么和別人競(jìng)爭(zhēng)？”王勇希望通過(guò)自己已經(jīng)面市的研齒產(chǎn)品影響行業(yè)對(duì)工藝的重新思考。  

    磨齒機(jī)不應(yīng)是質(zhì)量管理缺陷的“避風(fēng)港”  

    在王勇眼中“又貴又浪費(fèi)”的磨齒是一種航空螺旋傘齒輪采用的工藝，不僅磨齒機(jī)要花費(fèi)1000多萬(wàn)元人民幣，而且生產(chǎn)過(guò)程也很昂貴，設(shè)備需要放在帶空調(diào)保持恒溫的車(chē)間，一個(gè)磨齒機(jī)用進(jìn)口砂輪就要好幾千元�！昂娇罩圃炜梢圆挥�(jì)成本，但汽車(chē)的性價(jià)比卻非常重要。中國(guó)汽車(chē)的成本為什么難以降下來(lái)？因?yàn)橛械漠a(chǎn)品使用了最昂貴的機(jī)器和工藝。螺旋傘齒輪還只是汽車(chē)的一個(gè)零件，但其實(shí)整個(gè)行業(yè)都存在這種現(xiàn)象，行業(yè)弊端已經(jīng)逐步顯現(xiàn)出來(lái)�！边@種在國(guó)外主要用于制造航空產(chǎn)品的昂貴工藝并不適用于生產(chǎn)汽車(chē)用螺旋傘齒輪。磨齒加工磨掉了齒輪齒面熱處理后的最外一層硬殼精華，但正是這層硬殼意味著齒輪的使用壽命�！叭绻�前面的制造過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格的質(zhì)量控制，想在最后一道工序重磨齒面，這必然導(dǎo)致最外層硬殼被破壞后，產(chǎn)品的強(qiáng)度和使用壽命大大降低。所以國(guó)外的齒輪是大件勞損品，到中國(guó)卻成了易損件，很多裝車(chē)后用不了太久，就需要更換�！蓖跤抡f(shuō)。  


                    
                                                       格里森608-609切齒機(jī) 


    此外，磨齒工藝主要是修改齒輪在熱處理過(guò)程中的變形，以保證齒輪在適用于航空轉(zhuǎn)速達(dá)到10000多轉(zhuǎn)～20000轉(zhuǎn)時(shí)不發(fā)生振動(dòng)，達(dá)到精確控制齒輪傳動(dòng)的目的。而汽車(chē)用齒輪一般才在3000轉(zhuǎn)/分以下，平穩(wěn)性不成問(wèn)題，噪音指標(biāo)才最關(guān)鍵。航空齒輪與汽車(chē)齒輪因要求不同，需要采用不同的工藝路線。王勇認(rèn)為，人們質(zhì)疑中國(guó)汽車(chē)貴但質(zhì)量不好，主要在于生產(chǎn)工藝的不合理，往往由于沒(méi)有實(shí)行全過(guò)程質(zhì)量管理控制，只能寄希望于通過(guò)最好的機(jī)器彌補(bǔ)這一缺陷。而最昂貴的機(jī)器并不意味著最先進(jìn)、最適用、最經(jīng)濟(jì)。  

    王勇多年來(lái)一直提倡并身體力行的螺旋傘齒輪加工采用研齒工藝，從一開(kāi)始的冷加工，到熱處理，到熱后研齒工藝，全過(guò)程每一步驟都實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量控制。最后單個(gè)零件通過(guò)研磨劑或研磨膏作用，兩個(gè)齒輪互相“研磨”出來(lái)。這樣的齒輪沒(méi)有破壞硬殼表層，齒與齒咬合均勻，首先保證了產(chǎn)品壽命；噪音相對(duì)磨齒更低，而且成本低、生產(chǎn)效率高，幾分鐘就“研磨”完成。王勇現(xiàn)在的金洲齒輪訂單基本來(lái)自國(guó)外，他坦言產(chǎn)品的最終市場(chǎng)還是在美國(guó)。  

    裝備首選經(jīng)濟(jì)適用 質(zhì)量取決管理控制  

    研齒的成本低關(guān)鍵在于機(jī)床設(shè)備的不同。王勇采用的設(shè)備都是二手的，但這里的“二手”并不意味著落伍，而是經(jīng)濟(jì)節(jié)約和極高的質(zhì)量控制精度。對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)熱衷的類似ISO9000等質(zhì)量控制，王勇有自己的看法，“這些講究的都是質(zhì)量全程控制。我們很多企業(yè)形式是搞了，但真正的內(nèi)涵是否都理解？不對(duì)質(zhì)量控制精益求精，卻一味依賴機(jī)器解決問(wèn)題；一臺(tái)螺旋傘齒輪磨齒機(jī)就是100多萬(wàn)美元，日本這么發(fā)達(dá)的國(guó)家，整個(gè)汽車(chē)齒輪行業(yè)才2臺(tái)，而中國(guó)企業(yè)一年就購(gòu)進(jìn)十來(lái)臺(tái)，既浪費(fèi)，做出來(lái)的產(chǎn)品又不好。”  

    王勇采用的機(jī)床是他在美國(guó)的公司做的。令人詫異的是，這些外表并不起眼、美國(guó)上世紀(jì)50年代的機(jī)床，制造的齒輪就裝在如今的美國(guó)賽車(chē)上。王勇把這批機(jī)床引進(jìn)后重新進(jìn)行設(shè)計(jì)、改造，把精度恢復(fù)到較高水平；他自信每一臺(tái)機(jī)床的精度都在他的掌控之內(nèi)，他認(rèn)為整個(gè)過(guò)程的精度控制最關(guān)鍵。“國(guó)家花錢(qián)買(mǎi)了很多好機(jī)器，但最后的工裝卻不舍得花錢(qián)，反而自己做，結(jié)果一下就降低了設(shè)備整體精度。我們不僅機(jī)床的工裝非常精密，而且由于整個(gè)流程都有完整規(guī)劃，包括我們的配套車(chē)間的工裝生產(chǎn)精度都很高。王勇認(rèn)為這種差距關(guān)鍵在于人為因素：比如機(jī)器精度的設(shè)計(jì)、工人對(duì)機(jī)器功能的領(lǐng)會(huì)、機(jī)器標(biāo)準(zhǔn)化操作、全程質(zhì)量控制等等，這些都需要花費(fèi)巨大精力、時(shí)間和投入。  

    中國(guó)汽車(chē)和先進(jìn)國(guó)家的差距，關(guān)鍵在于“軟件”——理念，中國(guó)正是由于太強(qiáng)調(diào)“硬件”——裝備，而忽視了最應(yīng)該學(xué)習(xí)和改進(jìn)的東西。王勇對(duì)此深有體會(huì)，“美國(guó)的很多技術(shù)都涵蓋在機(jī)器里，我的機(jī)器剛進(jìn)來(lái)時(shí)，很多人看一眼就說(shuō)機(jī)器不先進(jìn)，但其實(shí)這臺(tái)機(jī)器可能有80％的功能你還沒(méi)有領(lǐng)會(huì)，還不能?chē)?yán)格按照機(jī)器說(shuō)明標(biāo)準(zhǔn)操作，這種現(xiàn)象非常普遍。連這些最基礎(chǔ)的知識(shí)都沒(méi)有掌握，又何談精度校正、嚴(yán)密管理、大批量上萬(wàn)件產(chǎn)品的合格率呢？”  

    經(jīng)濟(jì)規(guī)律催生合理優(yōu)化的工藝  

    但是，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策并不提倡使用這些看似“落后”的普通機(jī)床，并為此進(jìn)行諸多限制；而對(duì)引進(jìn)類似數(shù)控機(jī)床等高新設(shè)備，則實(shí)行關(guān)稅優(yōu)惠。對(duì)此，王勇也感慨很深，“我認(rèn)為機(jī)器只要在安全和環(huán)境方面合乎要求，在技術(shù)、精度、效率方面滿足標(biāo)準(zhǔn)就應(yīng)該同等對(duì)待。我們也在逐步使用數(shù)控機(jī)床，但同時(shí)還要滿足實(shí)際情況。國(guó)內(nèi)人工便宜，而高級(jí)專業(yè)技工比較欠缺，高尖端數(shù)控機(jī)床一旦出現(xiàn)故障可能一時(shí)還找不到合適的維修人員，反而影響流水作業(yè)。所以現(xiàn)在國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策在某些方面還需要改進(jìn)，政府應(yīng)該讓企業(yè)自己做主。對(duì)于多數(shù)私人或股份制企業(yè)來(lái)說(shuō)，決策失誤的風(fēng)險(xiǎn)要自己承擔(dān)，他們不會(huì)買(mǎi)一個(gè)沒(méi)用的東西回來(lái)。政府只要在環(huán)保、安全方面加強(qiáng)監(jiān)控就可以了。我將用這批機(jī)床制造出中國(guó)目前質(zhì)量最好的汽車(chē)螺旋傘齒輪，低噪音、低成本、高壽命�！�  



                              
                                                   大型立式車(chē)床 


    王勇說(shuō)，中國(guó)螺旋傘齒輪生產(chǎn)走了磨齒道路是短期利益所致，甚至有的企業(yè)明明知道“殺雞”買(mǎi)了“宰牛刀”還一再為之。正是利益的驅(qū)使，致使中國(guó)消費(fèi)者沒(méi)有更好的產(chǎn)品選擇。1999年在美國(guó)格里森（Gleason）買(mǎi)了第一臺(tái)磨齒機(jī)的企業(yè)，由于當(dāng)年客車(chē)用螺旋傘磨齒齒輪售價(jià)近4000元，比普通卡車(chē)用齒輪價(jià)格高兩倍，而這對(duì)于售價(jià)在百萬(wàn)元的高檔客車(chē)來(lái)說(shuō)，成本所占比例很小，致使客車(chē)企業(yè)紛紛指定要磨齒的螺旋傘齒輪。在這種畸形的價(jià)格影響下，一臺(tái)磨齒機(jī)的成本一年就賺回來(lái)了。于是齒輪行業(yè)對(duì)磨齒機(jī)開(kāi)始一哄而上。在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，某些表面上看起來(lái)好的經(jīng)濟(jì)效益，往往掩蓋了決策的失誤。但在所有成本都需要消費(fèi)者買(mǎi)單，而消費(fèi)者又不能享受到更好產(chǎn)品的情況下，這種投資實(shí)則是對(duì)行業(yè)的一種錯(cuò)誤引導(dǎo)。車(chē)價(jià)一降再降，整車(chē)和零部件企業(yè)巨大的成本壓力已經(jīng)開(kāi)始亮起需要反省的信號(hào)。