自1894年一個(gè)法國(guó)工程師給當(dāng)時(shí)的汽車裝上世界第一個(gè)變速箱以來，汽車變速箱的發(fā)展已經(jīng)走過了一百年的歷程。變速箱，英文叫做Transmission，位處離合器和傳動(dòng)軸之間，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和轉(zhuǎn)速輸出進(jìn)行調(diào)節(jié)后，再傳給驅(qū)動(dòng)輪，起到調(diào)配作用。那么在汽車部件的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，它主要承擔(dān)些什么責(zé)任呢？主要有以下三個(gè)：

　�、俑淖儌鲃�(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；

　　②在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

　�、劾�用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

　　由此可見，變速箱是汽車動(dòng)力系統(tǒng)中重要性僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)的部件，直接涉及操控樂趣和駕乘舒適性。

　　汽車變速箱從最早的MT手動(dòng)擋，演變?yōu)槟壳拜^多汽車上配置的AT、TIPTRONIC手自動(dòng)一體檔，其發(fā)展歷程以及未來走向還是比較清晰明朗的。在這里我們就帶大家走進(jìn)這段歷史中，讓你了解MT、AT、CVT這些名詞的來龍去脈。

　　最早出現(xiàn)的變速箱是手動(dòng)變速箱，也稱手動(dòng)擋，也就是我們常稱的MT，在自動(dòng)變速箱出現(xiàn)以前，汽車搭載的都是手動(dòng)變速箱。它必須用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。簡(jiǎn)而言之呢，就是在駕駛過程中，我們踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。

　　現(xiàn)在來看，傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱仍具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、傳動(dòng)效率高、可靠性高等特點(diǎn)，雖然操作相對(duì)復(fù)雜但仍然具有獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。目前在市場(chǎng)上銷售的大部分汽車均有手動(dòng)擋車型銷售，其價(jià)格也較之自動(dòng)擋/手自一體車型而低，受到一部分消費(fèi)者的青睞。

　　在選購手動(dòng)擋車型時(shí)，我們對(duì)一臺(tái)手動(dòng)變速箱的要求首先是擋位清晰，其次是齒比編排合理，然后我們會(huì)去考察它的擋桿位置、換檔感受等，最后我們當(dāng)然還需要看看擋把的手感和造型設(shè)計(jì)是否適合自己的手形。在這一方面，一些經(jīng)典的老車型，比如桑塔納、捷達(dá)、夏利等，都做得不錯(cuò)。而在換擋行程方面，注重操控性的車型大多采用短行程的換檔機(jī)構(gòu)，而注重舒適性的車型換檔行程便會(huì)更長(zhǎng)一點(diǎn)。此外，歐系車和日系車的入檔感覺有些不同，一般說來歐系車需要的入檔力度更大一些，日系車則更輕松一些。

接下來說說自動(dòng)變速箱，早在1908年，世界上第一臺(tái)自動(dòng)變速箱便在美國(guó)誕生了，當(dāng)然，這個(gè)時(shí)候它的技術(shù)含量與制造工藝都不能與現(xiàn)代相比，不過構(gòu)造原理已經(jīng)奠定了。第一臺(tái)自動(dòng)變速箱只有兩速(即前進(jìn)與后退)，及至世界上第一個(gè)汽車廠家——通用汽車將自動(dòng)變速箱用于量產(chǎn)車型，已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。但發(fā)展到現(xiàn)在，隨著材料技術(shù)的進(jìn)步與潤(rùn)滑油性能的提高，變速箱的速比已經(jīng)豐富多了。因?yàn)閷?duì)駕駛技術(shù)要求的“門檻”較低，所以搭載了自動(dòng)變速箱的車型已經(jīng)遍布大街小巷，深受人們的喜愛。

　　傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱是目前普遍使用的變速箱形式，手動(dòng)變速箱主要通過調(diào)節(jié)不同齒輪組合更換擋位，而傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱是通過液力和行星齒輪實(shí)現(xiàn)變速的目的。其中液力變扭器是傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱中最具特點(diǎn)的部件，俗稱南瓜，它的作用相當(dāng)于手動(dòng)擋車的離合器。車主只需通過控制油門踏板深淺，變速箱就可以自動(dòng)進(jìn)行擋位切換。因此涉及到變速箱智能的問題，一臺(tái)自動(dòng)變速箱是否能迅速準(zhǔn)確的領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖取決于控制程序的編寫。例如駕駛員迅速加深油門踏板，這表明需要迅捷的加速，這時(shí)變速箱應(yīng)該迅速轉(zhuǎn)到運(yùn)動(dòng)模式，實(shí)行降擋動(dòng)作并保持在高轉(zhuǎn)速換擋以提高動(dòng)力性，這就是所謂的Kick-down；若駕駛員迅速松開油門踏板，踩下制動(dòng)踏板，變速箱則應(yīng)該迅速降擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)幫助減速；若駕駛員油門變化緩慢甚至油門開度保持不變，那么證明正處于巡航狀態(tài)，變速箱應(yīng)該盡可能處于高擋，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　總的來說，傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)在于駕駛輕松，對(duì)于入門駕駛員來說主動(dòng)安全性更好；而缺點(diǎn)在與燃油經(jīng)濟(jì)性不如手動(dòng)擋(良好駕駛習(xí)慣的前提下)、操控樂趣不如手動(dòng)擋等。所以自動(dòng)變速箱比較適合喜好簡(jiǎn)單愜意駕駛感受的車主或者入門級(jí)的新司機(jī)。

　　從前文中可以看出，手動(dòng)與自動(dòng)變速箱可以說是代表了汽車駕駛的兩極——一種較繁瑣而操控性好，另一種簡(jiǎn)單適宜但缺少操控性。那么有沒有一種變速箱，能夠?qū)�兩者的�?yōu)點(diǎn)結(jié)合而缺點(diǎn)過濾呢？那么就得看看一款“雙重性格”的手自一體變速箱了。

　　顧名思義，“手自一體”變速箱就是把手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋兩種模式結(jié)合在一起的變速形式，在這類變速箱上，都有顯著的＋／-標(biāo)志，駕駛者可以切入這個(gè)位置手動(dòng)切換擋位。

　　對(duì)傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱而言，駕駛樂趣不足一直是它的弊病。比如在入彎前踩剎車減速，普通自動(dòng)變速箱只會(huì)跳到空擋或維持原擋位不動(dòng)，它不會(huì)隨著速度下降而降低一擋；到了出彎當(dāng)你加油時(shí)變速箱又會(huì)來一個(gè)Kick-down，然后才獲得足夠力量加速。這不但比手動(dòng)變速多了時(shí)間，而且在彎中擋位跳動(dòng)也會(huì)破壞車身平衡。

　　而手自一體變速箱的出現(xiàn)，能夠提高擋位的“隨心所欲”程度，換句話說，就是“如果它不夠聰明，至少我可以自己來”。有了手動(dòng)選擋模式，駕駛者在彎前就可以手動(dòng)降至適當(dāng)?shù)膿跷�，在彎中又可以保持需要的轉(zhuǎn)速，出彎時(shí)便有足夠的動(dòng)力。功能上看手自一體變速箱和手動(dòng)變速箱沒有分別，但一臺(tái)好的手自一體變速箱其手動(dòng)模式有足夠快的加、減擋反應(yīng)，否則就顯得有些華而不實(shí)，現(xiàn)在某些車型手自一體變速箱的手動(dòng)模式被稱為“假”手動(dòng)，也就因?yàn)槠湓谑謩?dòng)模式下反應(yīng)遲滯，跟自動(dòng)模式幾乎沒有區(qū)別，這種程度的“手自一體”也就完全成為一種噱頭了。

　　目前市面上車型所搭載的手自一體變速箱中，比較值得圈點(diǎn)的是寶馬新3系搭載的帶有Steptronic手動(dòng)換擋模式的手自一體變速箱：換擋操作既可自動(dòng)進(jìn)行亦可手動(dòng)進(jìn)行。這款變速箱帶來了最高水準(zhǔn)的駕駛舒適性：新增加的第6擋使最低擋和最高擋之間的擋位傳動(dòng)比范圍增加了22%，而且擋位之間的傳動(dòng)比間隔比以往更小，有助于增強(qiáng)駕駛動(dòng)態(tài)和燃油經(jīng)濟(jì)性。無論何時(shí)，只要駕駛者希望接管變速箱的控制權(quán)并親自進(jìn)行換擋操作，僅需將變速箱切換到Steptronic手動(dòng)換擋模式：在Steptronic手動(dòng)換擋模式內(nèi)，將選擋桿移動(dòng)到適當(dāng)?shù)膿Q擋槽后，駕駛者只需快速“輕拍”選擋桿即可完成換擋.

　　而新上市的08款君越搭載的全新S6六速手自一體變速箱是通用全球研發(fā)平臺(tái)的技術(shù)結(jié)晶，它實(shí)現(xiàn)了完全的手動(dòng)換檔和自動(dòng)換檔間的切換，整個(gè)最低檔位與最高檔位之間的齒比范圍也由四速4.35增大至六速6.14。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)平均轉(zhuǎn)速降低，反應(yīng)快速且具彈性化，更低油耗，更低噪音，加速更迅捷，動(dòng)力表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。這款變速箱與君越ECO智能發(fā)動(dòng)機(jī)相得益彰的配合廣受好評(píng)，續(xù)寫了汽車手自一體變速箱的輝煌。