由于此次膨脹是滯脹性質，而中國工程機械在全球產業(yè)鏈中又處于薄弱環(huán)節(jié)，因此必然承受上游企業(yè)轉移過來的成本壓力，由于零部件的漲價，中國工程機械行業(yè)大約有70%的利潤被進口零部件吃掉。

　　據湖南省機械工程協會的最新統計，規(guī)模以上工程機械企業(yè)生產的主機產品中，零部件等進口成本占制造成本的40%以上。以國內工程機械某一龍頭企業(yè)為例，在其出口產品中，購買國外零部件的成本占到出口價格的30%，2007年該龍頭企業(yè)出口創(chuàng)匯5億美元，而購買國外零部件就花費了20億元人民幣，外國零部件占出口產品銷售額的40%，但卻占了利潤的70%~80%。

　　工程機械走過了2007年的春天，在2008年繼續(xù)保持高速增長勢頭，但是世界性的金融危機已經對工程機械的發(fā)展產生消極影響，這就是來自產業(yè)上游的成本約束。

　　2008年以來，由美元拉動的全球經濟通脹，是美國削弱國內需求，一味刺激投資，資本貨幣擴張過快而導致的。而美國次級債危機，更是美國貸方缺乏償還能力，需求緊縮而導致。

　　美國為了解決此次危機，在最近宣布繼續(xù)向其次級債危機的金融市場注資，這進一步加大了人們對美元貶值的預期。受美元的拖累，世界上其他國家不得不跟上美國的貨幣擴張速度，導致信用貨幣相對貶值，在信用受到嚴重威脅的世界，實物資產如鋼鐵等原材料價格上揚，就是很自然的事情。

　　在鋼鐵原材料的成本方面，2008年中國采取了一系列措施，控制鋼鐵產業(yè)的出口，以壓低國內鋼鐵材料的成本，但在全球滯脹的情況下，仍然壓不住2008年鋼材價格漲幅在10%左右的預期，隨著鐵礦石談判結果的出臺，國內和國際的鋼材價格大幅上漲。

　　日本、美國鋼材價格上調10%以上，船板等個別品種甚至上漲200美元/噸，目前在工程機械行業(yè)生產企業(yè)綜合成本中，鋼材占40%～70%不等，不同產品和不同型號有所不同，對鋼材價格不敏感的產品是單價相對較高的泵車和拖泵；而裝載機、壓路機、汽車起重機、叉車等的鋼材成本占20%左右，同時工程機械行業(yè)產能過剩，產品趨于同質化，企業(yè)提價能力有限。