從大眾(中國)獲悉:大眾新的7速DSG變速器將會在今年年底正式量產(chǎn)。大眾汽車7速DSG變速箱將率先與全新的90kW功率TSI發(fā)動機或77kW功率TDI發(fā)動機搭配,裝備在高爾夫、高爾夫Estate、高爾夫Plus以及捷達等車型上。這款7速DSG變速器機油用量由原來6速DSG變速器的7升減少到了1.7升,機油使用量減少了75%。

　　

    大眾汽車DSG技術(shù)自問世以來在業(yè)界備受關(guān)注,榮獲了德國"黃天使獎"等數(shù)項大獎。預計到2010年,國產(chǎn)DSG將裝備在大眾的國產(chǎn)車型上�，F(xiàn)在最新的寶馬M3敞篷轎跑車、三菱EVO 10代和日產(chǎn)GTR都已經(jīng)采用類似DSG技術(shù)的雙離合器變速箱,中國齒輪專業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長王聲堂告訴理財周報記者,在可以預見的未來,雙離合變速箱除了繼續(xù)裝備高性能的跑車,還將會開始向普通車型滲透。 DSG:順暢換檔、省油出色

　　

    手動變速箱主要由齒輪和軸組成,通過不同齒比的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩,手動變速箱是純粹由機械組成,因此其工作效率很高,即是高性能和節(jié)省燃油。但其缺點是明顯的,只能通過駕駛者人手操作換擋,沒有自動變速來得方便。手動變速箱換擋的瞬間離合器和齒輪是分離的,造成動力不能夠連續(xù)輸出,因此如果操作者的動作不熟練,換擋時會產(chǎn)生沖擊,帶來不舒適。

　　

    2002年大眾汽車在德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了一種全新的變速箱技術(shù),大眾稱為DSG,即Direct-Shift Gearbox的英文縮寫,中文意思是"直接換擋變速箱"。DSG的神奇之處,是它在可以實現(xiàn)普通自動變速箱一樣的暢順自動換擋的同時,其換擋速度甚至比機械式的手動變速箱更快,燃油經(jīng)濟性更出色!DSG甚至有法拉利跑車那種AMT半自動變速箱一樣出色的性能,同樣可以用手動方式換擋。以大眾Golf R32為例,帶有DSG的車型0到100公里加速只需6.4秒,這個成績與手動擋的車型持平,達到最高時速250公里的用時也在同一水平。更加令人印象深刻的是,在性能提高的同時,配備DSG的車型百公里油耗只有10.2升,比手動擋車型節(jié)省了1.3升。DSG可以說是真正做到魚與熊掌兼得! 獨特的雙離合系統(tǒng)

 

    DSG之所以厲害,皆因它采用獨特的"雙離合系統(tǒng)"。雙離合技術(shù)最早提出是在1940年,Darmstadt大學教授Rudolph Franke第一個申請了雙離合器變速器專利,該變速器曾經(jīng)在卡車上試驗過,但是沒有投入批量生產(chǎn)。隨后保時捷也發(fā)明了專用于賽車的雙離合變速器 (PDK),它的目的就是為了讓賽車實行更快速的換擋,1980年代初的PORSCHE 962C和1985年的AUDI SPORT QUATTRO S1 RC賽車上曾多次贏得了冠軍,雙離合變速箱的功勞可謂不小。然而真正把雙離合器系統(tǒng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)的,是很多年后大眾和博格華納公司攜手合作的結(jié)晶,大眾公司并把這種變速箱命名為DSG。

　　

    DSG并沒有采用傳統(tǒng)自動變速器的液力扭力轉(zhuǎn)換器,而是在傳統(tǒng)機械傳動的手動變速箱上發(fā)展而來,因此它有著傳統(tǒng)手動變速箱的天生優(yōu)勢。在手動變速箱是采用單一的離合器,當我們需要換擋時,必須松開離合器,切斷動力傳遞,然后再接合離合,這個過程會有短暫的動力輸出中斷。 變速箱技術(shù)推廣是關(guān)鍵

　　

    幾年前進口的奧迪TT 3.2,以及2006年進口的大眾GTI,正是第一批款裝備DSG變速箱的車型。之后的大眾高性能車型均列為選裝品,如AUDI A3、VWGOLFVGTI、SEATTOLEDO等。僅2007年,共有40多萬臺DSG變速箱裝備在全球各種大眾車型上,而且需求仍在保持跳躍式增長。

 

    大眾更是在近日進一步提升DSG技術(shù),推出了全新7速DSG雙離合自動變速箱。全新的7速DSG首次采用"干式"離合器系統(tǒng),從第一代的"濕式"離合器進步到"干式",說明DSG技術(shù)已經(jīng)更加成熟。 雙離合變速箱優(yōu)越之處,甚至連采用同為機械式換擋的半自動變速箱(AMT)的法拉利都感到壓力,相比超級跑車采用的AMT系統(tǒng),DSG在反應速度上毫不遜色,而在換擋平順性方面卻很有優(yōu)勢。由于雙離合變速器是基于傳統(tǒng)手動變速箱而設計的,技術(shù)推廣變得更為可行,傳統(tǒng)的手動變速箱生產(chǎn)廠可充分利用現(xiàn)有的生產(chǎn)能力開發(fā)新技術(shù)。這種源于賽車科技的雙離合變速箱,隨著技術(shù)越來越成熟,成本也將越來越低,正因為如此,雙離合變速器開始以人們想像不到的速度在迅速推廣,未來越來越多的高性能車都會采用此技術(shù)。 人物 中國齒輪專業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長王聲堂 日產(chǎn)(中國)投資有限公司北京研究部技術(shù)策劃經(jīng)理譚品斌 北京中進眾旺汽車服務有限公司服務總監(jiān)紐鵬 廣東乘用汽車銷售有限公司策劃部經(jīng)理陳祥 理財周報:國內(nèi)的自動變速箱一直大量依賴進口,不僅影響著國內(nèi)汽車企業(yè)(包括合資品牌與自主品牌)的生產(chǎn)成本,也在制約著部分自動擋車型的產(chǎn)能,你認為未來國內(nèi)自動變速箱研發(fā)的重要方向是什么? 王聲堂:2004年,中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國齒輪協(xié)會就國內(nèi)自動變速箱的研發(fā)方向達成了共識:優(yōu)先發(fā)展AMT(電控機械式自動變速箱)和CVT(無極變速箱),適時發(fā)展DCT(雙離合自動變速箱),適當生產(chǎn)AT(液力機械自動變速箱)。四年過去了,該項目的科研發(fā)展較快,但產(chǎn)品發(fā)展并不理想,個中原因和跨國汽車公司的戰(zhàn)略有很大的關(guān)系。 理財周報:在AMT、CVT、DCT這些技術(shù)領(lǐng)域里,目前國內(nèi)的企業(yè)是一種什么樣的狀況?產(chǎn)業(yè)化過程是否已有時間表? 王聲堂:國家發(fā)改委非常重視和支持國內(nèi)自動變速箱的研發(fā)項目,其中AMT已列入了國家的861計劃。今年4月,AMT將在杭州的公交車投入小批量生產(chǎn),也會在一些軍車上投入生產(chǎn),計劃通過軍轉(zhuǎn)民來加速產(chǎn)業(yè)化。同時CVT的技術(shù)研發(fā)在國內(nèi)的兩家民營企業(yè)開始落地,洛陽三明公司和湖南容大公司在CVT領(lǐng)域摸爬滾打十幾年,直到去年才分別在洛陽和長沙建廠。這兩個廠生產(chǎn)的無極變速箱將配備在1.0-2.5排量的車型上,這是一件很值得鼓舞的事情,待到產(chǎn)品裝車之時,相信國內(nèi)的進口變速箱一定會降價,預計國產(chǎn)變速箱的價格僅是進口變速箱的一半,屆時將會對國內(nèi)的經(jīng)濟車型也會實現(xiàn)批量供貨。

 

    至于DCT,其價格高、難度大,所以我們建議是適時發(fā)展。目前上汽、一汽和博格華納公司合作這項技術(shù)和總體思路是不矛盾的,因為DCT與機械的手動變速箱有技術(shù)上的繼承性,應該是未來國內(nèi)自動變速箱研發(fā)的重要方向之一。 理財周報:吉利汽車自主研發(fā)的三速、四速自動變速箱已正式裝車,你如何看待國產(chǎn)變速箱的突破? 王聲堂:自主品牌在汽車技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)力,讓人看到中國汽車工業(yè)的活力,吉利汽車的變速箱研發(fā)成果從無到有是值得肯定的。我們支持適當生產(chǎn)AT,從技術(shù)層面而言,吉利的三速自動變速箱是國外淘汰的技術(shù),是AT的初級產(chǎn)品,我們不支持不鼓勵發(fā)展三至五AT,支持發(fā)展六至八AT,因為國內(nèi)的六至八AT很舒適,節(jié)油有一定的競爭力。 理財周報:去年東京車展,裝備雙離合器變速箱的日本國寶級跑車日產(chǎn)GT-R亮相,日產(chǎn)未來的變速箱計劃會以此為技術(shù)方向么?日產(chǎn)變速箱是否有國產(chǎn)化的計劃? 譚品斌:六擋雙離合手自一體變速器是GT-R個性的主要貢獻者,但不是日產(chǎn)變速箱的主流技術(shù)方向。自1991年以來,日產(chǎn)一直堅持不懈地研發(fā)推廣CVT,至今CVT產(chǎn)品已發(fā)展到第四代,分別裝備在日產(chǎn)1.3-3.5排量的多款車型上。根據(jù)日產(chǎn)的"2010年綠色計劃",CVT作為減少二氧化碳、降低油耗排放目標的主要技術(shù)之一,2007年全球的普及率實現(xiàn)24%,相比自動變速箱減少油耗10%,可以說CVT才是日產(chǎn)的主流方向。目前日產(chǎn)已在中國做好CVT國產(chǎn)化計劃的安排,將在近兩年能實現(xiàn)國產(chǎn)化。 理財周報:DSG的技術(shù)非常先進和復雜,它的維護會不會也很復雜?針對中國更加復雜的道路環(huán)境,DSG變速箱維護的頻率會不會比國外更高些,例如縮短變速箱油的更換里程? 紐鵬:GTI是大眾進口到中國銷售的第一輛DSG技術(shù)的車型,到至今上市已經(jīng)一年三個月,針對GTI的6速DSG變速箱的售后,目前車主都是前來做保養(yǎng),還沒有出現(xiàn)維修的個案。一個6速雙離合變速箱的新裝成本是16萬人民幣,這是一筆不菲的維修售后價格,從某種意義來說,雙離合變速箱的壽命應該會比發(fā)動機長,不一定需要大修,通常行駛6萬里程后需要更換變速箱油。對于大眾DSG變速箱,目前國內(nèi)還不能直接維修,隨著大眾七速DSG雙離合器變速箱廠在大連的落成,相信國產(chǎn)化的日程也很快會到來。 理財周報:DSG的技術(shù)會是一個賣點么?DSG技術(shù)近日由6速升級為全新7速設計,而且從原來的"濕式"離合器更換為"干式"離合器設計,你認為采用"干式"離合器主要是出于什么原因?qū)Υ烁淖? 陳祥:目前DSG的普及程度并不高,當然消費者的認知程度也不高。作為大眾汽車的進口經(jīng)銷商,我們通過不少試乘試駕活動來讓消費者了解DSG,目前為止還沒有車主反映6速DSG變速箱油耗大的情況,甚至有車主和我們交流稱,GTI在轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)以下,其油耗僅和普通的高爾夫油耗一樣�，F(xiàn)在我們店每月平均3臺GTI、6臺3.2進口邁騰的銷量,不少消費者都是沖著變速箱效應而來。對于DSG的"干式"離合器設計,只是把變速箱里的"濕式"彈簧換成了"干式",這對變速箱的體積、重量以及性能是沒有任何的影響,只是降低了采購成本。