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| ·減速器技術(shù)要求
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| 一、對(duì)裝配前零件的要求 1.滾動(dòng)軸承用汽油清洗，其他零件用煤油清洗。所有零件和箱體內(nèi)不許有任何雜質(zhì)存在。箱體內(nèi)壁和齒輪（蝸輪）等未加工表面先后涂?jī)纱尾槐粰C(jī)油侵蝕的耐油漆，箱體外表 面先后涂底漆和顏色油漆（按主機(jī)要求配色）。 2.零件配合面洗凈后涂以潤(rùn)滑油二、安裝和調(diào)整的要求 |
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| ·數(shù)控車床精確對(duì)刀方法
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| 對(duì)刀是數(shù)控加工中的主要操作和重要技能。對(duì)刀的準(zhǔn)確性決定了零件的加工精度，同時(shí)，對(duì)刀效率還直接影響數(shù)控加工效率。華中世紀(jì)星車削系統(tǒng)是武漢華中數(shù)控股份公司近年推出的優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)數(shù)控車削系統(tǒng)，是2004年首屆全國(guó)數(shù)控技能大賽的指定數(shù)控車削系統(tǒng)之一。但遺憾的是，華中公司以往多通過其技術(shù)人 |
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| ·機(jī)械密封的腐蝕類型與防護(hù)方法
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| 第一，表面均勻腐蝕。如果金屬環(huán)表面接觸腐蝕介質(zhì)，而金屬本身又不耐腐蝕，就會(huì)產(chǎn)生表面腐蝕，其現(xiàn)象是泄漏、早期磨損、破壞、發(fā)聲等。金屬表面均勻腐蝕有成膜和無膜兩種形態(tài)，無膜的金屬腐蝕很危險(xiǎn)，腐蝕過程以一定的速度進(jìn)行，這主要是選材錯(cuò)誤造成的。成膜的腐蝕，其鈍化膜通常具有保護(hù)作用的特 |
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| ·硬度基礎(chǔ)知識(shí)
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| 硬度表示材料抵抗硬物體壓入其表面的能力。它是金屬材料的重要性能指標(biāo)之一。一般硬度越高，耐磨性越好。常用的硬度指標(biāo)有布氏硬度、洛氏硬度和維氏硬度。
1.布氏硬度(HB)
以一定的載荷(一般3000kg)把一定大小(直徑一般為10mm)的淬硬鋼球壓入材料表面，保持一段時(shí)間， |
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| ·倒棱及刃口鈍圓參數(shù)選擇（表2-7）
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| ·絲錐基礎(chǔ)知識(shí)
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| 內(nèi)螺紋(螺母)切削的方法，雖然一般多使用車床切制或用絲錐攻牙，但直徑小及多量生產(chǎn)等情形時(shí)幾乎都是以絲錐攻牙。
攻牙作業(yè)多數(shù)的情形是在接近最后加工程序，所以一旦發(fā)生絲錐折斷、螺孔擴(kuò)大或縮小、牙崩裂等困難，就會(huì)造成許多不良產(chǎn)品，蒙受諸多損害。
近年機(jī)械設(shè)備自動(dòng)及高速化的進(jìn)步， |
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| ·減速器傳動(dòng)比的分配
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| 在設(shè)計(jì)兩級(jí)或多級(jí)減速器時(shí)，合理地將傳動(dòng)比分配到各級(jí)非常重要。因它直接影響減速器的尺寸、重量、潤(rùn)滑方式和維護(hù)等。
分配傳動(dòng)比的基本原則是：
（
按齒面接觸強(qiáng)度相等及較有利的潤(rùn)滑條件，可按下面關(guān)系分配傳動(dòng)比，高速級(jí)的傳動(dòng)比
式中
、— |
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| ·知識(shí)講座:軸承的材料
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| 軸承的材料： 滾動(dòng)軸承的套圈和滾動(dòng)體，一面反復(fù)承受高接觸壓力，一面進(jìn)行伴隨有滑動(dòng)的滾動(dòng)接觸。保持器，一面與套圈和滾動(dòng)體的兩旁，或其某一方滑動(dòng)接觸，一面承受拉力和壓縮力。因此，對(duì)軸承的套圈，滾動(dòng)體及保持架的材料、性能、主要要求如下。 |
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| ·滾動(dòng)軸承的正常使用和常見故障
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| 汽車上有幾十種軸承是滾動(dòng)軸承，大大小小幾乎包括了所有常見的軸承類型，滾動(dòng)軸承的故撞和損傷也較為常見。 由于滾動(dòng)軸承一般都是裝在機(jī)構(gòu)內(nèi)部，所以不便直觀檢查，只能根據(jù)故障現(xiàn)象先作概略判斷，然后再拆卸檢查。 滾動(dòng)軸承的正確使用是減少軸 |
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| ·軸承磨加工
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| 軸承在精密磨削時(shí)，由于粗糙要求很高，工作表面出現(xiàn)的磨削痕跡往往能用肉眼觀察到其表面磨削痕跡主要有以下幾種。表面出現(xiàn)交叉螺旋線痕跡 出現(xiàn)這種痕跡的原因主要是由于砂輪的母線平直性差，存在凹凸現(xiàn)象，在磨削時(shí)，砂輪與工件僅是部分接觸，當(dāng)工件或砂輪數(shù)次往返運(yùn)動(dòng)后，在工件表現(xiàn)就會(huì)再現(xiàn)交叉 |
產(chǎn)品直通車
行星擺線針輪減速機(jī)