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| ·雙環(huán)減速器故障特征故障模式及專家領(lǐng)域知識庫
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| 雙環(huán)減速器故障特征故障模式及專家領(lǐng)域知識庫
5.1 引言雙環(huán)減速器是一種新型齒輪裝置，從目前的理論分析、試驗(yàn)研究和實(shí)際應(yīng)用都證實(shí)和發(fā)現(xiàn)，雙環(huán)減速器運(yùn)行時(shí)振動(dòng)普遍較大，并隨傳動(dòng)比的增大及功率的增加而加劇，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致環(huán)板斷裂，軸承發(fā)熱失效，縮短了減速器的使用壽命。
雙環(huán)減速器 |
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| ·網(wǎng)絡(luò)化智能化傳動(dòng)裝置在線故障診斷系統(tǒng)的集成
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| 網(wǎng)絡(luò)化智能化傳動(dòng)裝置在線故障診斷系統(tǒng)的集成
4.1 引言故障智能診斷系統(tǒng)研究迄今在診斷理論和具體實(shí)踐方面都取得了較大的進(jìn)展，正在逐漸形成一個(gè)獨(dú)立的研究領(lǐng)域，為該技術(shù)在生產(chǎn)實(shí)際中的廣泛應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。國內(nèi)外的專家學(xué)者已研制開發(fā)了一大批故障診斷專家系統(tǒng)，取得了一定的經(jīng)濟(jì)效 |
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| ·雙環(huán)減速器環(huán)板內(nèi)齒接觸分析及齒輪系統(tǒng)模態(tài)分析
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| 雙環(huán)減速器環(huán)板內(nèi)齒接觸分析及齒輪系統(tǒng)模態(tài)分析
3.1 雙環(huán)減速器環(huán)板內(nèi)齒接觸有限元分析因?yàn)樵谏冽X差內(nèi)嚙合中，不處于嚙合位置的齒對在進(jìn)入嚙合之前以及在脫離嚙合之后，其內(nèi)、外齒廓間的間隙非常小，因此雙環(huán)減速器環(huán)板內(nèi)齒輪嚙合傳動(dòng)在載荷作用下，因彈性變形實(shí)際接觸齒對數(shù)遠(yuǎn) |
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| ·新型雙環(huán)減速器的設(shè)計(jì)及研制
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| 新型雙環(huán)減速器的設(shè)計(jì)及研制
2.1 引言少齒差雙環(huán)行星減速器，由于具有功率分流、內(nèi)嚙合和多齒接觸等特點(diǎn)，且具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、傳動(dòng)比大、傳動(dòng)效率高、承載能力強(qiáng)、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)。近年來已開始在冶金、水泥、船舶、環(huán)保、建筑等各工業(yè)部門推廣應(yīng)用。三環(huán)減速器 |
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| ·三環(huán)減速器振動(dòng)與噪聲控制分析研究
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| 三環(huán)減速器振動(dòng)與噪聲控制分析研究
§7-1 引言
對三環(huán)減速器振動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)與噪聲分析研究的目的，就是為了能找到其產(chǎn)生較大振動(dòng)與噪聲的原因，進(jìn)而采取一定的方法來減少其振動(dòng)與噪聲。本章就是基于這個(gè)目的，而對減少三環(huán)減速器振動(dòng)系統(tǒng)與噪聲提出一些措施、 |
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| ·三環(huán)減速器振動(dòng)和噪聲試驗(yàn)分析研究
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| 三環(huán)減速器振動(dòng)和噪聲試驗(yàn)分析研究
§6-1 引言
以SHQ40型三環(huán)減速器分例，我們對三環(huán)減速器進(jìn)行了固有參數(shù)測試、振動(dòng)和噪聲級的測試及分析，驗(yàn)證理論建模及噪聲預(yù)估值計(jì)算的可信程度，分析三環(huán)減速器的振動(dòng)機(jī)理及振動(dòng)、噪聲分布。
§6- |
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| ·三環(huán)減速器振動(dòng)系統(tǒng)激勵(lì)源載荷識別
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| 三環(huán)減速器振動(dòng)系統(tǒng)激勵(lì)源載荷識別
§4-1 前言
在第三章中我們建立了三環(huán)減速器的數(shù)學(xué)模型和理論模型，并用有限元法對三環(huán)減速器系統(tǒng)的Ⅱ子模型系統(tǒng)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)特性的計(jì)算，求解出了其固有特性參數(shù)，稱之為結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)的第一類逆問題。 |
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| ·三環(huán)減速器建模及動(dòng)態(tài)特性有限元分析計(jì)算
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| 三環(huán)減速器建模及動(dòng)態(tài)特性有限元分析計(jì)算
§3-1 引言
對三環(huán)減速器振動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)與噪聲的分析與研究，首先必須建立其數(shù)學(xué)模型，數(shù)學(xué)模型有理論建模和試驗(yàn)建模兩類。所謂的理論建模是指由結(jié)構(gòu)、機(jī)械的設(shè)計(jì)圖紙出發(fā)，作出必要的假定與簡化，根據(jù)力學(xué)原理建模； |
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| ·三環(huán)減速器結(jié)構(gòu)、工作原理及振動(dòng)、噪聲分析
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| 三環(huán)減速器結(jié)構(gòu)、工作原理及振動(dòng)、噪聲分析
§2-1 引言
三環(huán)減速器是90年獲國家優(yōu)秀專利的新型通用減速（或增速）裝置，與其它類型的傳動(dòng)裝置相比較，它具有體積小、重量輕、承載能力大、生產(chǎn)成本低等一系列優(yōu)點(diǎn)，已開始在各工業(yè)部門得到應(yīng)用， |
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| ·柔性速度補(bǔ)償?shù)母拍詈驮O(shè)計(jì)
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| 方案設(shè)計(jì)
本章闡述柔性速度補(bǔ)償?shù)母拍詈驮O(shè)計(jì)原理，描述設(shè)計(jì)流程。并以沖壓機(jī)械為應(yīng)用對象，設(shè)計(jì)一種柔性速度補(bǔ)償裝置，試圖通過該裝置的設(shè)計(jì)體現(xiàn)柔性速度補(bǔ)償這一理念的正確性。設(shè)計(jì)過程中關(guān)鍵部分是對機(jī)構(gòu)的選型，只有選擇的機(jī)構(gòu)既能滿足適度柔性的設(shè)計(jì)要求，也滿足速度補(bǔ)償時(shí)所針 |
產(chǎn)品直通車
行星擺線針輪減速機(jī)