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| ·產(chǎn)品設(shè)計(jì)與關(guān)鍵部件的設(shè)計(jì)
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產(chǎn)品設(shè)計(jì)與關(guān)鍵部件的設(shè)計(jì)
【本章摘要】本章依據(jù)最新齒輪設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：GB/T3480-1996，從可靠性理論和安全系數(shù)的角度，對(duì)齒輪嚙合的齒面接觸強(qiáng)度核算、齒輪彎曲強(qiáng)度核算和齒輪靜強(qiáng)度的核算進(jìn)行了詳細(xì)分析。同時(shí)對(duì)多級(jí)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)的選擇原則 |
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| ·ZGW4-12擺桿減速器的試制
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| ZGW4-12擺桿減速器的試制
在前面理論分析的基礎(chǔ)上，我們?cè)O(shè)計(jì)了一臺(tái)擺桿減速器，并進(jìn)行了樣機(jī)試制，制造出的樣機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)良好，表明機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)是合理的，理論分析是正確的。由于條件限制，目前還沒(méi)有進(jìn)行效率等試驗(yàn)。
8.1 2GW4-12擺桿減速器的設(shè)計(jì)8.1.1設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)一擺 |
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| ·新型擺桿減速器的研究
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| 新型擺桿減速器的研究
7.1概述
擺桿減速器是一種新近提出的活齒減速器結(jié)構(gòu)類(lèi)型，它把沿傳動(dòng)圈導(dǎo)槽移動(dòng)的推桿變成了繞固定軸銷(xiāo)擺動(dòng)的擺桿，使減速器中各運(yùn)動(dòng)副的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都成為轉(zhuǎn)動(dòng)，從根本上解決了現(xiàn)有推桿減速器移動(dòng)副嚴(yán)重磨損的問(wèn)題。和現(xiàn)有的推桿減速器或滾柱活齒減速器相比，在保持原 |
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| ·兩種有非圓輪的行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的不同設(shè)計(jì)
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| 兩種有非圓輪的行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的不同設(shè)計(jì)
6.1概述
單激波推桿減速器的激波器廓形一般使用偏心圓，多激波推桿減速器的激波器廓形是非圓弧曲線。當(dāng)去掉推桿，內(nèi)外滾子合而為一時(shí)，推桿減速器就變成了滾柱活齒減速器，如圖6.1所示。因而可以把它們都看作是非圓行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。這 |
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| ·推桿減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)及CAD系統(tǒng)
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| 推桿減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)及CAD系統(tǒng)
為了提高推桿減速器的設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，減小設(shè)計(jì)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，有利于形成產(chǎn)品系列化，我們研制了一個(gè)實(shí)用的推桿減速器CAD系統(tǒng)。使用本系統(tǒng)不僅能夠?qū)ν茥U減速器進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使構(gòu)件設(shè)計(jì)合理，產(chǎn)品性能得到改善。而且能對(duì)機(jī)構(gòu)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行動(dòng) |
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| ·內(nèi)齒圈齒廓的加工及測(cè)量
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| 內(nèi)齒圈齒廓的加工及測(cè)量
4.1內(nèi)齒圈齒廓的范成加工目前，在推桿減速器的批量生產(chǎn)中，其內(nèi)齒圈齒廓的加工采用的都是范成加工方法，加工的夾具及刀具的相對(duì)運(yùn)動(dòng)完全模擬減速器的運(yùn)動(dòng)。激波器的偏心距e由一個(gè)偏心軸的偏心距e來(lái)實(shí)現(xiàn)，激波器的半徑Tb與內(nèi)滾子半徑Tz之和由偏心軸的幾何中心至 |
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| ·推桿減速器的效率計(jì)算與強(qiáng)度校核
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推桿減速器的效率計(jì)算與強(qiáng)度校核
推桿減速器的嚙合效率是衡量其性能的一個(gè)重要指標(biāo)，而強(qiáng)度校核是確定其承載能力的主要依據(jù)。對(duì)它們的理論分析能否正確反應(yīng)推桿減速器的實(shí)際情況，直接影響到推桿減速器優(yōu)化設(shè)計(jì)的效果。推桿減速器由于采用推桿這一特殊構(gòu)件作為活齒，因而使得 |
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| ·推桿減速器的結(jié)構(gòu)分析與齒形綜合
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| 推桿減速器的結(jié)構(gòu)分析與齒形綜合
本章根據(jù)推桿減速器的結(jié)構(gòu)特征，找出了推桿內(nèi)外滾子工作角之間的關(guān)系。這種關(guān)系不僅適用于激波器廓形為偏心圓的單激波推桿減速器結(jié)構(gòu)，而且也適用于激波器廓形為非圓弧曲線的多激波推桿減速器。利用內(nèi)外滾子工作角之間的關(guān)粵和法向等距線的幾何性質(zhì)，首次分析研 |
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| ·三叉桿式萬(wàn)向聯(lián)軸器的振動(dòng)分析
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| 三叉桿式萬(wàn)向聯(lián)軸器的振動(dòng)分析
6.1引言萬(wàn)向聯(lián)軸器是一種典型的回轉(zhuǎn)機(jī)械，而對(duì)回轉(zhuǎn)機(jī)械的轉(zhuǎn)子無(wú)論靜平衡做得如何好，仍會(huì)有不平衡慣性力存在，激發(fā)機(jī)械系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)。三叉桿滑移式萬(wàn)向聯(lián)軸器輸入軸以恒定角速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由前面分析可知輸出軸的轉(zhuǎn)速和承受的扭矩均作微小的周期性 |
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| ·雙聯(lián)三叉桿式萬(wàn)向聯(lián)軸器的動(dòng)力仿真
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| 雙聯(lián)三叉桿式萬(wàn)向聯(lián)軸器的動(dòng)力仿真
5.1引言任何機(jī)械都有運(yùn)動(dòng)，任何機(jī)械都受到力的作用，各種機(jī)械因受到力的作用而運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)中又會(huì)產(chǎn)生力。正是由于力和運(yùn)動(dòng)的相互影響，才使動(dòng)力學(xué)問(wèn)題相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，這一點(diǎn)在空間機(jī)構(gòu)中體現(xiàn)更是突出。由前面的分析可知，三叉桿式萬(wàn)向聯(lián)軸器機(jī) |
產(chǎn)品直通車(chē)
行星擺線針輪減速機(jī)